12週歲的小宋身高1.53米，在小學同班同學中屬於中等偏高。但不管是景區遊玩，還是公共交通工具乘坐，由於身高超過“兒童票”標準，小宋都只能購買全價成人票，這讓小宋的家長十分不解，“兒童票”究竟如何定義？
北京商報記者注意到，關於公交地鐵車票、景區等的兒童票劃分一直爭議不斷，且長期未有統一標準。但這種“一刀切”現象有望在鐵路客票領域率先終結。交通運輸部近期發佈徵求意見稿，擬於鐵路領域引入兒童客票身高、年齡“雙軌制”。
鐵路兒童票擬以年齡劃分
鐵路兒童票或將出新規。近日，交通運輸部關於《鐵路旅客運輸規程（修訂徵求意見稿）》公開徵求意見的通知稱，實行車票實名制的，年滿6週歲且未滿14週歲的兒童可以購買兒童優惠票；年滿14週歲的兒童，應購買全價票。每一名持票成年人旅客可免費攜帶一名未滿6週歲且不單獨佔用席位的兒童乘車；超過一名兒童時，超過人數應當購買兒童優惠票。
未實行車票實名制的，身高達到1.2米且不足1.5米的兒童可以購買兒童優惠票；身高達到1.5米的兒童，應當購買全價票。
該消息引發了廣大家長的關注。宋先生告訴北京商報記者：“同班同學一起出去玩，有些能免票，有些半價票，有些得全價票，這確實很不公平。我認為鐵路車票能有這個規定的話很人性化，也很有必要。”
該規程於10月28日-11月27日公開徵求意見，尚未正式施行。北京商報記者10月31日登錄12306網站發現，目前仍為1.2-1.5米兒童可使用兒童票，線上購票時可使用同行成年人的有效身份證件信息購買，在開車前換取紙質車票後乘車。以成人信息添加隨行兒童後，網站顯示兒童票價為全價票的一半。
隨着經濟社會的發展，同齡兒童中身高超高的情況愈發常見，再以身高作為兒童優惠票的單一標準難以保障兒童消費權益。
據《柳葉刀》在2020年發表的一項最新全球分析報告顯示，過去35年來，中國兒童平均身高增長明顯，男童身高增長排名第一，女孩增長排名第三，中國19歲男孩的平均身高2019年比1985年高出8釐米。長期沿襲的身高標準已不適用。且在兒童身高不等的實際情況下，單以身高衡量無法保證所有兒童的權益，並不公平。
身高or年齡？各領域標準不一
實際上，在交通的其他領域，已有身高年齡雙軌制落地。今年2月，交通運輸部在回應網民提問時答覆稱，交通運輸部在公路、水路客運領域已經建立了兼顧年齡和身高標準的票價優待機制。
交通運輸部在近年先後印發《關於深化道路運輸價格改革的意見》和《關於做好〈國內水路運輸管理規定〉實施有關工作的通知》，其中均提到，免票兒童的範圍為6週歲（含）以下或者身高1.2米（含）以下；客票半價優待兒童的範圍為6-14週歲或者身高1.2-1.5米。滿足年齡或身高二者之一的，均可享受相關優待。
北京商報記者在購票軟件上隨機搜索汽車票發現，部分車次根據雙軌標準開設兒童票和攜童票，需以兒童本人證件購票，但也有部分車次不支持兒童票和攜童票預訂。
此外，城市公交和地鐵目前多以身高為界定標準。如《北京市城市軌道交通車票使用規則 （2021年修訂版）》中規定，身高1.3米及以下的兒童免費乘坐軌道交通，兒童乘車須有成人監護陪同，成人付費乘車。
值得一提的是，北京、上海等地在今年都調整了兒童免票規則，將身高標準從原本的1.2米提升至1.3米。
在航空領域，兒童機票的設置則以年齡為標準。北京商報記者查詢發現，根據《中國民用航空旅客行李運輸規則》，不滿2週歲的嬰兒乘機按成人票價的10%購買嬰兒票。已滿2週歲未滿12週歲的兒童，按同一航班成人普通票價的50%付費，提供座位。
從實際情況來看，由於機票往往折扣力度較大，成人票價超過5折的情況下，兒童票與成人價格保持一致。
軟硬件投入大 雙軌制待推廣
除了交通領域，景區兒童票也長期存在標準不統一的問題。2019年2月，廣東省消委會代表消費者向廣州市中級人民法院提起消費民事公益訴訟，認為廣州長隆集團下屬多家樂園都以身高作為兒童票價劃分標準，請求法院判令被告停止以身高排除和限制不特定大多數未成年人消費者權利的侵害行為。這也是我國首宗未成年人消費權益保護公益訴訟。
時隔兩年，北京商報記者查詢長隆官網發現，身高仍是該景區劃分票價的主要標準。在設定成人票的基礎上，景區將未成年人票分為小童票和青少年/學生票，分別指代身高達到1米但未達1.5米的兒童、身高達到1.5米及以上的未成年人，票價分別為成人票的7折和8折。
以身高作為衡量標準，究其原因，在於此前未成年人年齡難以證明。2004年《居民身份證法》實施前，未成年人難以辦理身份證，效力不明確，隨身攜帶户口本、出生證明等並不現實，因此許多行業採取了以身高為未成年人優惠票標準的簡便做法。
遼寧開爾律師事務所高級合夥人席暘告訴北京商報記者，以身高為標準的原因在於識別成本低、易操作。但購買兒童票的底層邏輯應該是“兒童”就可以享受兒童票，“兒童”的標準應該只有年齡，所以只要年齡達標就應該允許購買兒童票。此外，不管是哪種標準都需廣而告之。
身高年齡雙軌制大面積推廣還面臨哪些難題？獨立經濟學家王赤坤告訴北京商報記者，這涉及身份證核驗等問題，勢必在軟硬件、人員等方面增加投入，有時會增加相關部門的工作強度，特別是碰到節假日高峯，可能會加大相關人員工作負荷。此外，身份核驗涉及核驗權限，很多部門不具備條件，也涉及隱私等問題，實際操作中還需謹慎。
在財經評論員張雪峯看來，年齡身高雙軌制也只是一個過渡性政策，不會長期存在，最後的趨勢終究是會慢慢過渡到以年齡為標準來衡量的。
北京商報記者 陶鳳 王晨婷