相比較轎車、SUV來説，同級別的MPV車身塊頭都大很多，相應的油耗也有所增加。而為了在保證性能的基礎上，更好地控制油耗，別克GL8額外配備48V輕混系統，百公里綜合油耗不足8L，而本田奧德賽、豐田埃爾法則搭載混動系統，其中，與GL8一樣是中大型MPV的埃爾法，百公里綜合油耗也才7.1L，油耗表現都還不錯。而在上述動力方式的基礎上，嵐圖汽車又為MPV開啓新路線，打造出“全球首款電動豪華旗艦MPV”——嵐圖夢想家。
夢想家是嵐圖汽車旗下的第二款車型，也是一款中大型MPV，於今年5月份上市，而後於今年7月份進行首批交付。據瞭解，夢想家起步價雖然才30多萬，但頂配售價也超60萬，相比較GL8來説，並沒有在價格方面讓步，不過，嵐圖夢想家上市時，累計訂單就超一萬輛，在首批交付當日，又與央企、國企簽訂了6000輛訂單，看來後來者嵐圖夢想家，在MPV市場的認可度還是不錯的。
能以後來者的身份，取得這樣的成績，也離不開嵐圖汽車自身的底藴加持。要知道嵐圖汽車雖然是在2018年組建，但是也是得到央企東風汽車52年的造車技術加持，是“國家隊高端新能源品牌”。不僅如此，嵐圖汽車為了打破合資車企在某些技術層面的封鎖，研究出全球首個雙動力高端原生電動架構，也就是夢想家誕生的ESSA原生高端智能電動架構，分別提供了純電和智能多模的兩種方案，夢想家便也是如此。
可以看到，0碳版純電的夢想家配備前後雙電機，匹配三元鋰電池組，純電續航分別為475km和605km，低碳版嵐海動力的夢想家前後雙電機最大功率分別為 130kW/160kW，WLTC續航為750km，WLTC百公里綜合油耗不足2L，比GL8、埃爾法的百公里綜合油耗低不少。不僅如此，在夢想家身上，還能看到鋁合金前雙叉臂+後五連桿獨立懸架，還有帶魔毯功能的空氣懸架+CDC等配置。
要知道鋁合金前雙叉臂獨立懸架，比市面常見的麥弗遜式懸架成本高不少，也能兼顧車輛行駛時橫向穩定性，在中高速狀態下，車內每一位乘客的乘坐舒適性，都能得到保障。另外，夢想家還是諸多MPV車型中，首款搭載魔毯及空氣懸架的車型，也就是説，花幾十萬的費用，就能在夢想家身上體驗到百萬級車型的駕駛舒適性，這都是得益於嵐圖汽車在技術方面的自研投入。
除了核心部分的產品力之外，嵐圖夢想家得益於5米3多的車長，近2米的車寬，還有超1米8的車高，分別提供了4座與7座佈局，實用性還是不錯的，另外零重力寬適座椅，結合OEKO-TEX生態紡織品認證的嬰兒級親膚面料，都帶來不錯的觸感與質感。而4座的夢想家，後排的乘坐舒適性，表現會比較突出，更適合對出行品質要求更高的老闆或明星。
另外，無論是7座還是4座夢想家，全車80餘處進行隔音降噪設計，結合10個品牌音響，既可以體驗到“圖書館”的靜謐性，也能體驗到音樂廳的氛圍。總的來説，嵐圖夢想家的綜合產品力確實不錯，空間、乘坐舒適性等方面，同時滿足家用、企業的出行需求，難怪能在一天內收穫6千輛的訂單，還是央企採購。你們覺得呢？