前段時間，五菱宣佈正式進軍混動汽車市場，打造“人民的混動”，而近段時間以來，五菱已經為其將推的混動車型吹風，從曝光諜照到透露產品細節，一步步推進新車的上市進程。
當中最讓大家關注的是，在此前宏光MINIEV足夠火爆以後，這次五菱又借新能源技術來進擊，新車能否再次在市場上颳起新的風暴呢？
事實上從今年初開始，五菱就申報了凱捷混動版和星辰混動版，其中兩者造型與各自的燃油版基本一致，只是換裝了一套2.0L HEV混動系統，最大功率均為100kW，相比星辰1.5T發動機以及凱捷1.5T低功率版的108kW功率參數稍低。
就此來看，這套混動系統大概不是要在原有產品系列上作為高配車型來推出，而是為了替代原來的1.5T版本，因此混動版的價格很大可能還是在兩者現有的價格區間內。
另外根據目前官方信息，五菱的首款混動車型將是星辰混動版，參照現時星辰的6.98-9.98萬元指導價，以及官方提出的“人民五菱首款混動”的定位來看，新車混動版大概率將定價在10萬元以下，這也將成為市場上最便宜的混動車型，此舉可謂打進了一個市場空白地帶。
值得注意的是，除了在偽裝車諜照可以看到列出的“超能省”、“城市油耗極限”、“彈射起步”、“瞬移神器”等產品特點以外，隨後官方在微博上再放出了儀表盤的細節圖，其中可以看到該車在低速工況下是用電驅動，因此油耗顯示為0，同時還可以看到該車顯示的續航里程達到731.8公里，這進一步讓人更加期待新車的綜合油耗表現了。
在此基礎上，考慮到原本星辰有着相當高智能化的Ling OS靈犀系統，無論語音控制還是互聯應用都達到了主流之上的水平，因此可以説未來星辰混動版將坐擁了新能源及智能化的兩大制勝核心。
論五菱打造產品的誠意，這點是毋庸置疑的，這從過去五菱乃至寶駿推出的多款爆款車上也能看出，其中讓用户憑藉更低的價格買到大空間及高配置的產品，這始終是五菱的產品策略核心，因此當下官方將推出10萬元以內的混動車型，也是堅守了其“人民五菱”的定位。
事實上來到今天，單靠高性價比這招對於提振五菱銷量還有多大的作用呢？根據公開數據，上汽通用五菱在2017年突破215萬輛銷量以後，未能繼續攀升，期間又遇上了疫情，其中2020年的160萬輛是近10年以來的銷量低點，不過好的是去年還能回升至176萬輛。
面對品牌桎梏，上汽通用五菱不是沒有想過辦法去打破，其中早在2010年就推出了定位更高的寶駿，希望藉此進行品牌升級，而寶駿在最初的發展勢頭亦不負眾望，2017年便成為國內市場上最快突破年銷百萬輛的品牌，一度讓上汽通用五菱看到了實現品牌升級的曙光。
但自此以後，寶駿的勢頭令人擔憂，去年銷量已快速跌至21.6萬輛，儘管在此過程中，官方曾試圖採用“RS”的新產品系列取代原來的數字序列車型，並且想借RS-5打入10萬元以上市場，另外還更換品牌標識，並提出了“新寶駿”的品牌概念，目前來看，見效仍需時日。
對此，官方高層坦言寶駿品牌用户主要是由五菱的存量用户轉化而來，但遺憾的是，寶駿沒能拓展到更多新用户。
眼見寶駿未達預期，於是官方在2020年中發佈了五菱的銀標戰略，第一次為五菱作出了品牌升級動作，隨後凱捷、星辰、佳辰等掛銀標的車型相繼發佈，並且有了專屬的Ling OS靈犀交互系統，考慮到有宏光MINIEV的持續熱銷作為支撐，以及將推出的混動車型，不難看出當下上汽通用五菱的品牌升級重心已然放在了五菱品牌身上。
肩負着品牌向上的使命，未來以星辰混動為代表的五菱混動車型，能重現宏光MINIEV的銷量神蹟嗎？
與此前做法類似的是，星辰混動版和宏光MINIEV一樣藉助了新能源技術，以填補各自對應的低價位市場空白，這般做法確實比起像寶駿那樣設立新品牌或者換標都要更加務實，對用户也更具吸引力。
但需要清楚的是，之所以宏光MINIEV能夠成功出圈，吸引到原來非五菱目標用户的青睞，很大程度上在於該車更多是作為家庭第二/三台車的角色，主要承擔個人代步車、短途通勤車或買菜車的作用，因此大眾對該車沒有太多的身份地位象徵要求，於是宏光MINIEV也就能夠藉助低價策略熱銷起來，打響了“人民五菱”的招牌。
不過對於星辰這樣的緊湊型家用SUV，大眾已經很難用“玩具”或家庭第二/三台車的角色來看待了，這時候新車的低價往往只是反映了其品牌力的不足，反之大家對主要家用車的品牌力要求又會提高很多，這也是過去寶駿難以突圍的關鍵，因此即便這次官方喊出了“人民五菱混動”，但實際星辰混動版的出圈效果可能難以比肩宏光MINIEV。
儘管如此，考慮到當下星辰銷量不算突出，與昔日同價位的寶駿560表現差距明顯，因此加入星辰混動版的做法多少能夠提振到該車銷量。
毫無疑問，五菱通過應用新技術來提升品牌的做法還是值得肯定，其中改善用户體驗是必然要跨過的一環，而在這次開始推廣混動技術以後，如果未來五菱銀標車型有望逐步轉型為新能源車型序列，這對提升品牌競爭力相信會有着不少作用。
此外參照近來上汽通用五菱與大疆合作新能源智能汽車的做法，其中搭載大疆車載系統的寶駿KiWi EV，是另一個藉助新技術來提升品牌的案例，可以看出如今上汽通用五菱已經愈發重視硬核技術的應用，而不再醉心於借“換皮車”來擴充市場規模，相信假以時日，上汽通用五菱會在高階乘用車市場贏得其應有的地位。
客觀而言，近幾年上汽通用五菱除了宏光MINIEV以外，其製造單品爆款的能力不如之前犀利，這一方面是由於國內消費升級的趨勢所致，另一方面則是上汽通用五菱沒有找準定位和方法，急於向上來打入自身不熟悉的市場，有些不適應。
不過好的是，宏光MINIEV的大賣重新啓發了上汽通用五菱的造車思路，一個是不再執迷於藉助寶駿來衝高，另外則是要求積極擁抱新能源路線，乃至是同屬於未來核心競爭要素的智能技術。因此星辰在擁有Ling OS靈犀交互系統的基礎上，再加入混動版本，此舉也是上汽通用五菱新式造車思路的延續，未來該車表現依舊值得期待。