廣汽新能源Aion V首試：5G+L3，續航、空間、配置我全都要

沒想到，Aion V（埃安V）——廣汽新能源Aion家族的第三款車，這麼快就來了！

距離旗艦SUV——Aion LX上市僅僅過去8個月，廣汽新能源就快馬加鞭地為我們帶來了這款定位更低、定價更親民的全新純電緊湊型SUV。此前Aion V已經發布了預售價，為17萬元起，在這個價格區間，目前市面上並沒有具備統治力的純電SUV產品，廣汽如此迅速地推出這台新車，想必是看到了機會。那麼，Aion V有能力成為細分市場的統治者嗎？

顏值高、空間大，有望成為展廳車

還沒開動這台車，它就已經展示出了足夠強的魅力。Aion V充滿科幻感的外觀設計相信足夠打動大部分年輕人，廣汽稱Aion V的外觀設計是“4維科幻機甲造型”，前臉以機甲獸為原型，縱深和穿插的霧燈區如同鋒刃短劍般的獠牙，前後LED燈組的造型分別被命名為“光爪電眼”和“寰宇刀鋒”，無論是名字還是出來的效果，都是挺酷的。尾燈與後門隱藏式門把手相連接的造型，是這台車最具標識度的設計元素。

與Aion LX一樣，Aion V同樣是基於廣汽GEP 2.0全鋁純電專屬平台的全新產品，從車身的側面我們可以看到它完全不同於燃油車的車身比例。為了增加車內的空間利用率，Aion V把前後懸都壓縮得很短，不到4米6的車長卻有着2米83的軸距，定位緊湊型SUV，軸距卻直逼中大型SUV，充分展現了基於純電平台的優勢。

有了中大型SUV級別的軸距作保障，Aion V後排乘坐空間真的是非常大，後排腿部空間比以空間利用率高著稱的本田CR-V還要大上7cm，僅僅比後排變態大的冠道小一點。再加上車身造型本身比較方正，頭部空間也很富裕，整個後排給人的空間感真的是很棒，完全不像是一台緊湊型SUV。不僅如此，Aion V後排座椅也很給力，坐墊又長又厚承託性又好，靠背舒適服貼還有兩個角度可調，最躺狀態下坐姿非常舒展，坐了就不想下來的那種。

再看看Aion V的前排，雖然整體設計沿用了Aion LX上的那套家族化設計，少了一點新鮮感，但是用手摸一摸，到處都是手感很好的軟質材料，眼睛掃一掃，到處都是儲物空間，高級感、實用性兼顧，這樣的車放在展廳裏，真的會讓人產生消費的慾望。如果這時候，展廳裏的銷售小姐姐再給你介紹一下這台車那些眼花繚亂的高科技配置，你可能分分鐘就會忍不住下單了。

5G L3，智能科技樹全點滿

Aion V的配置亮點實在是太多了，5G網絡、ADIGO 3.0自動駕駛系統（基本達到L3級別）、AR實景導航、遙控全自動泊入泊出、科大訊飛飛魚2.0自然語音系統，隨便拿出來一個都能聊半天。車機裏的功能也是豐富到爆炸，真正的可以玩一天的那種。用上高通驍龍820A芯片（5G版用的是華為的巴龍5000芯片）之後，車機的反應速度也快了很多，基本與ipad相當。

受限於篇幅，這裏我們還是把重點放在技術難度最高的自動駕駛系統上。為了實現L3級別的自動駕駛，Aion V的高配車型在硬件上使用了Mobileye EyeQ4 5個毫米波雷達 12個超聲波雷達 1個智能攝像頭 4個高清全景攝像頭 高精度地圖，最終實現在高速路、快速路駕駛員可長時間脱手、脱腳，僅需眼睛注視前方路面即可（法規允許情況下，路段使用權有待逐步開放）。

為了保障安全，Aion V使用了博世iBooster ESP9.3“雙制動”系統，並通過駕駛員疲勞監測（DMS）和方向盤脱離預警（HOD）對駕駛員的行為進行監控，確保駕駛員專注於駕駛，在緊急情況下按要求雙手接管車輛，方向盤上掛個重力環，那可騙不過它。

舒適、好開，弱化電動車屬性

迴歸到車最本質的駕駛部分，Aion V的表現的確沒有靜態時那麼驚豔，整台車是偏舒適取向的，位於前軸的單電機能提供135千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，開起來動力輕快、儲備充足（官方零百7.7s）、車身較為靈巧，底盤較軟，但在過彎時還能保持較好的支撐性，不會讓駕駛者輕易發現它是一台比較重的車。轉向的調校是駕駛部分最討喜的地方，方向盤阻尼均勻、力度適中，指向又準，能讓你開起來舒服，但又不感覺悶。

不過，可能是因為胎壓偏高的原因（標準2.5bar，實際2.8bar），當天拿到的這台試駕車底盤碎震顯得比較多，雖然不太影響舒適性，但是顯得缺乏質感。好在，隔音方面，這台車又扳回一城，即使跑上高速，車廂內也是比較安靜的。

比較奇怪的是，Aion V在ECO、NORMAL、SPORT三種日常駕駛模式下，鬆開加速踏板都很難感覺到動能回收的存在，並且車機裏也沒有動能回收力度可調，只有打開極致節能模式，車輛才會激活I-PEDAL模式，才能進行單踏板操作，這種設定很不像是一台電動車。廣汽給出的解釋是經過用户調研他們發現大部分用户不喜歡有較強的動能回收，所以他們將動能回收做到iBooster裏面去了，也就是剎車時再進行動能回收，得到的能量回收效果是一樣的，但是用户體驗會更貼近燃油車。

不過，對於我來説，我還是更喜歡單踏板操作，特別是廣汽的I-PEDAL模式鬆開加速踏板還能剎停，習慣了之後在市區開其實是更便利的。而且Aion V剎車前段偏軟，要踩得比較深才有較好的制動力，初次開這台車，還需要適應適應。

至於大家最為關心的續航表現方面，由於此次試駕時間有限，沒有條件進行測試，不過根據此前Aion LX的電耗表現推測，Aion V的續航應該也是比較實在的。同時，Aion V還有400km、500km和600km三個續航版本可選，消費者可以根據自己的出行需求做選擇，買到600km的版本，只要不跑長途，就基本不存在續航焦慮了。

20萬內配上L2.5 500KM續航，妥妥的“值得推薦 ”

Aion V正式上市的時間確定在了6月16日，未正式公佈售價之前，暫時不能為其評定推薦等級。不過，結合這台車均衡的產品實力，假如20萬以內的車型能配上L2.5自動駕駛輔助系統（帶打燈變道功能）和500km續航，那它應該是同價位中最值得推薦的純電動SUV，沒有之一。

【廣汽新能源Aion V 首試印象】

突出優點：內飾用料好、乘坐空間大、儲物空間豐富；車機功能非常多，反應快；高配車型支持5G網絡，具備L3級自動駕駛能力；平順有力易控制，行駛靜謐性較好。

主要短板：主駕座墊角度不可調；底盤碎震稍多；尾廂高度空間較小。