最近宗申旗下的子品牌賽科龍熱度高漲，自家舒適型大踏板RT3加量不加價的熱度，以及英倫復古RE3的上市搶購，無不展示着賽科龍這個年輕的品牌茁壯發展，而今天我們進行評測的這台美式巡航RA2，顏值撩人，整車性能又如何？僅僅13800元的價格，卻是250的復古巡航，它的性能如何？
水滴型的油箱造型，緊湊而飽滿的車身設計配合前後輻條輪圈，復古巡航風格的味道很足，看到這麼帥氣的小排量復古，肯定忍不住要帶女朋友出去兜風一番，其主駕駛位坐墊面積蠻大，但後雙氣囊減震的兩側並未發現乘客腳踏位。同時車頭部位的指針式儀表搭配一塊液晶屏，機械質感不錯，但功能相對單一。儀表下方的6個紅色指示燈代表着的檔位指示，很直觀。
相對於大排量美式巡航車帶來的壓力，這台小排量的RA2上手就沒有那麼大壓力了，14kw的最大功率以及18N.m的最大扭矩，在同級別車型中屬於一般水準，當然復古車並不追求動力性能。
715mm的坐高，哪怕是新手也可以很輕鬆的駕馭，一台車除了外觀設計外更值得深究的還是動力操控以及整車質感了。大直道先來一波數據，RA2雖然是風冷6檔變速箱的機器，在0到80km/h的最好成績為7s，而在0到100km/h的最好成績為10.8s，極速在6檔時發動機出現力竭的狀況下，儀表顯示速度為130km/h，還有一定餘量，不過尾速攀升緩慢。
值得一提的是這台車的齒比設計，在各個檔位的全油門狀態下分別為1檔40km/h，2檔60km/h，3檔80km/h，4檔110km/h，5檔120km/h，最後的6檔雖然達到130km/h，但仍有一定餘量可用。在前面3個檔位的扭矩輸出較為直接，而在後面456檔位，掛入高檔位同時維持在換擋之前的轉速上，速度沒有上升，我們猜測是廠家在發動機的調教上偏重前面檔位低扭的加速，所以到轉速後段會覺得力道不夠直接。不過對於復古車愛好者來説，騎帥不騎快一直是宗旨，更重要的前段加速還是不錯的，是個加分項。
RA2前雙活塞卡鉗後單活塞卡鉗的配置，應對日常是足夠使用，但在緊急狀況下就比較吃力了。主要體現在我們做剎車測試的過程中，由於原廠配備的是遠星牌前90-90-18後140-90-15級別的普通街道輪胎，前輪抓地力偏弱，雖然配備了CBS聯動剎車系統，但幾次緊急制動過程中，前輪容易抱死，急剎時前剎力度需要顯著放緩。
但在制動數據上RA2表現的還可以，50km/h緊急制動的最好距離為12.5m，在50km/h緊急制動的過程中，雖然車身沿着直線剎停，但在前輪制動力較大時容易出現抱死，而導致輪胎在地面劃出一道長的黑色軌跡，給人的制動信心一般。但在30km/h至0的制動則沒出現過這個問題，最好3.8m的制動距離也是表現不錯，就制動數據來看，賽科龍RA2的輪胎偏弱了點，需求較高的車友可更換為等級較高的半熱熔輪胎，配合CBS系統的使用，偶爾進行一些激進駕駛也是足夠的。
在掉頭彎中，在直線加速過後接近彎道時減速至2檔45km/h左右，通過彎心後加速至4檔75km/h左右，此時的車身回正較好，輪胎也沒有抓地不足的狀況。車子重量輕操控較靈活，前置的左右擱腳在長時間騎行時也不會過於勞累，但在小範圍掉頭以及過彎傾角大一些的時候，很容易磨到了地面，這樣的傾角極限只能説是夠用，在一些較大的U型彎得收着點跑，當然賽科龍RA2本身復古巡航的定位，這樣的彎道表現也符合基本預期的。
既然要考慮到復古巡航的用途，續航和震動就是重點。評測中實測百公里油耗為3.2L，結合13L的油箱，大致續航里程為400km，但在實際使用中一般比評測油耗要明顯低，預計實際騎行的油耗在2.9L/100km左右。
由於RA2極簡的儀表設計是沒有預留轉速指示的，我們只能通過發動機的轟鳴聲音程度來判斷大致的轉速，在整個轉速域內沒有較大的震麻感，配合前置的左右擱腳位設計，長途騎乘的舒適度上是沒太大問題的。怠速和全油門過程，手把位置的振幅分別為0.071mm、0.125mm，腳踏位分別為0.036mm、0.697mm，腳踏位大油門時震動較明顯，但對單缸發動機而言，處於正常範圍。
分貝儀測得，怠速噪音最大噪音為77.4DB，全油門時為113.7，比一般國產125踏板大不過10DB。
總的而言，這台賽科龍RA2還是給了我們很多驚喜的，雖然在原廠的輪胎配置以及一些細節處理上仍有一些進步空間，但在整車的外觀設計以及操控水準上已然是值得下手的復古巡航車，配合13800元的火爆價格，對入門的年輕一族來説，這台車具有極高的性價比、超高的顏值，以及不錯的操控。
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