在過去的2021年，我們可以稱它為“電動智能化的元年”，在這一年裏，舊時代的車型們開始慢慢被市場淘汰，包括燃油動力車型，也包括僅僅只是電動的“車”。當然，也有像蔚來、威馬、小鵬、哪吒汽車、威馬汽車等車企迎來了命運的轉折。
當然，也有這麼一家傳統的舊時代車企完成了戰略重生，它就是大眾。在電動智能化時代不斷侵蝕傳統車企的背景下，看似“尾大不掉”的大眾卻以破釜沉舟的勇氣、成為了全球第一個完成戰略轉型的“老舊”車企，他們不僅成功拿出了MEB智能化純電動整車平台，更是在此基礎上投產了ID.3、ID.4等多款車型。
在MEB平台與造車新勢力們強大的攻勢下，那些尚未打造出核心智能化電動平台的其他車企們會壓力山大。
在一眾新勢力造車企業中，哪吒汽車的行事作風相當低調。經過7年時間的厚積薄發，哪吒汽車的發展也步入了快車道，2021年的銷量突破7w台，穩居造車新勢力第一陣營。銷量實現爆發式增長的同時，哪吒汽車在技術方面也迎來了全新的突破。
三高一好，出手不凡的山海平台
前不久，哪吒汽車正式發佈了全棧自研的智能安全汽車平台——山海平台，而基於“山海平台”開發的車型零部件的通用率可達80%, 研發時間縮減8個月，費用更是可以降低30%-40%，最終實現產品功能的不斷迭代和持續升級。“山海平台”的特點總結起來就是“三高一好”，高安全、高拓展性、高智能、環境友好。
“三高”中，第一高是高安全性。安全性是車的基本屬性，包括車體的安全、信息安全、功能安全，以及現在電動車特別關注的電池安全。信息安全方面，哪吒汽車與360強強聯合，打造汽車級的信息安全平台。在功能安全方面，即使在極端的情況下，哪吒汽車也可以做到讓風險降低在可控的範圍之內。而電池安全方面，哪吒汽車將着手電池的結構設計、材料設計，杜絕熱失控。
第二高是高拓展性，除了要在今年上市的首款搭載“山海平台”的哪吒S之外，哪吒汽車在未來推出的SUV或更多的車型都將從這個平台孕育而生。
最後一個是高智能，重點是智能駕駛。“山海平台”將通過1000TOPs計算平台和6個激光雷達的傳感器來逐步實現高速路段、低速路段、城市路段的全場景智能輔助駕駛的方案，在目前來看，確實比較超前。
上述的這幾方面是哪吒汽車作為造車新勢力此前很少提及的，從消費者的角度來看，哪吒汽車是披着一個造車新勢力殼子在賣性價比高的純電車而已，其智能化的元素並不濃郁。但在未來，隨着“山海平台”的出現，哪吒汽車也將完成“補課”，就算對比同期成立的“蔚小理”也毫不遜色。
以哪吒汽車基於“山海平台”打造的第一款車型哪吒S來舉例，該車應用華為MDC計算平台，可實現200Tops高算力。同時，在感知單元方面，該車還搭載了2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等，可以實現在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛。
此外，對於車輛OTA所需要用到的無線數據傳輸技術方面，目前“山海平台”也有所儲備，預計在2025年前將演化到中央域融合架構，實現整車執行器和算力資源完全解耦，並且實現和雲端大規模超算平台的無縫鏈接。
就目前來看，小鵬基於Edward平台打造的全新中大型SUV車型也僅搭載3顆激光雷達，可見“山海平台”已經在為後續更高級別的智能駕駛提供了升級的冗餘。在算力部分，目前威馬M7以及蔚來ET7也僅僅在1000TOPs出頭而已，“山海平台”在這方面並不落後。
整車系統級智能熱管理，打破低温瓶頸
“穿着羽絨服開車”是網友對電動車在低温下的調侃：原本就有里程焦慮的新能源電動車，再疊加上冬天空調取暖對里程的壓榨，真可謂雪上加霜。如何錙銖必較的把能量用在里程上，而不是取暖上，成為每家電動車廠商最為關注的問題。
針對這一問題，燃油汽車可以把發動機的熱量回收，用於駕駛艙加熱。在傳統的燃油車上，這個思路和做法已經變成理所當然。其實，新能源電動車同樣也可以做好熱量回收，甚至做得更加精細、智能。哪吒已經在這方面做了重要的嘗試。
哪吒S搭載了新一代自主開發的HozonEPT4.0恆温熱管理系統，是基於高集成水源式熱泵的一體化熱管理系統。與傳統割裂式整車熱管理策略不同，哪吒S採用國內首個整車系統級智能熱管理策略。一體化的設計打通了乘員艙、電池、電驅、電子部件熱管理，守護汽車性能與安全。實現所有部件物理部分集中和部件控制部分集中，實現管路數量降低40%，可靠性提升50%，還可以在續航里程上提升20%。
同時，為了擺脱冬季“暖氣匱乏”的困擾，更值得一提的是，哪吒S所配備的智能雙區空調，可以基於環境温度、電驅温度、電池電芯温度等狀態，根據空調主/副駕目標温度和環境温度的温差，自動計算風向調節方式。
哪吒S和特斯拉Model3一樣，採樣PTC 熱泵的制熱模式。但Model3採用的傳統熱泵-10度以下無法啓動，天氣越冷熱泵空調的工作效率越低，制熱效果越差。哪吒S熱泵通過電驅餘熱回收等實現熱管理各部件智能化協同控制，整體能效最優。在室外環境温度-18℃並打開外循環工況下，出風温度可以達到48℃，此時整個系統的COP可達到2.05以上，單熱泵即可滿足乘客艙採暖要求。在-20℃，40km/h行車過程中，車內10分鐘提升至舒適水平，表現出過硬的產品品質。而漢EV、小鵬P7等採用PTC加熱方式，在低温下PTC制熱能耗較高，對續航能力影響極大。
極寒環境下，電池活性下降，電池續航能力減少。哪吒S電池熱管理系統採用“熱管理系統主動加熱”、“電池包自保暖”、 “放電過程中電池自加熱” 等多回路多熱源最優化智能熱管理策略方式讓電池始終處於舒適工作區間，保證電池正常的性能。
在目前的新趨勢大潮下，唯有智能化電動平台車型是最值得市場認可的。當然，大眾MEB和特斯拉目前的平台車型搶佔的是先機優勢，但不代表未來他們就不會有競爭對手。
近日，哪吒S終於完成了3個月的冬季標定測試，這也意味着哪吒S正有條不紊的跨越實現量產的關鍵節點。作為造車新勢力的一員，哪吒汽車能夠對用户敏感的需求做出及時的響應，還可以通過創新技術滿足用户需求，對比傳統車企，效率和能力上的表現是哪吒汽車突出的優勢。而在智能化領域，“山海平台”的出現，是哪吒汽車有了與眾多造車新勢力一較高下的底氣，更是哪吒汽車品牌向上的助推器。