先是理想 ONE 停產風波，今有特斯拉降價熱搜，為啥新勢力品牌每次價格調整，都能被送上熱搜呢？下面簡單和大家分享下老狐的看法。有興趣的朋友可以先看看我們做的相關視頻特斯拉降價刷銷量，馬斯克早就給出信號或許是技術與競爭力的先入為主，不知不覺，特斯拉已經成為了電動汽車領域的風向標，畢竟成本控制能力與銷量就擺在那。新勢力説要秒掉特斯拉，傳統車企電動化轉型後，也以特斯拉為對手。今年，受供應短缺影響，新能源車的幾次漲價，也確實是特斯拉先開的頭。但馬斯克當時就表示：一旦供應緩解，或通貨膨脹改善，特斯拉將調整售價。沒錯，特斯拉確實做到了。上月，馬斯克曾表示：相比 2017 年的 84,000 美元單車製造成本，目前特斯拉的單車製造成本已將至 36,000 美元，降幅超過一半。同時，特斯拉在全球範圍並不愁賣，愁的是交付時間過長； Model 3 和 Model Y 今年在國內的豪橫銷量表現就不多説了；根據第三季度財報顯示：特斯拉的全球積壓訂單約為 317,000 輛。
* 圖片來源特斯拉官網
而第三季度的產能同比提升了 54 % ，創造了歷史新高；全球交付量為 539,807 輛，同比增長 47 % ，同樣是最好成績。在製造成本得到控制的基礎上，隨着產能的提升和交付壓力的緩解；及時調整售價收割更多的訂單，也是水到渠成的。只是或許我們都沒想到，特斯拉在國內的動作竟如此迅速。所謂廠家直售，改變了原有的購買習慣再看降價引發的風波。老狐覺得：這主要是由於以特斯拉為代表的新勢力，開啓的廠家直售、用户運營模式，所引發的連鎖反應。我們購買傳統車企燃油車，用户與廠家之間隔着經銷商；雖然指導價擺在那裏，但優惠幅度卻由經銷商主導，用户與廠家很難產生直接聯繫，價格調整的信息也不透明；最終以多少優惠購車，全憑個人的殺價能力了。而特斯拉則開啓了直售模式，門店由廠家直接運營；儘管公開、公正、公平的統一定價邏輯充滿互聯網思維，但也同樣少了人情分。比如：我們如果去買某傳統燃油車；店裏的銷售會告知：哥/姐，最近價格會漲/降，您可以等等再買/抓緊出手。而像特斯拉這樣，品牌方突然的價格調整，顯然沒有給實體店留出緩衝空間。換做是誰，新車剛開了 2 天，就貶值幾萬，心裏也是很難接受的。不過，想想大量囤車的販子，心裏的落差可能會緩解一些。同時，直售調價也是飢餓營銷的催化劑；尤其是特斯拉這樣的熱銷品牌；之前漲價， Model 3/Y 的二手車行情也水漲船高，降價之後，大家自然排隊買買買。新銷售模式，實際改變了大家的購買習慣，我們要對喜歡的品牌甚至行業多做功課，儘量瞭解行情的走勢，才能最大限度避免被割韭菜。就像特斯拉降價之後，相信不用老狐提醒，喜歡其他新勢力品牌的朋友也明白；等等看唄，新一輪的價格戰似乎又要開始了呢。還是安慰一下降價之前購車的朋友們吧；反抗不是沒有效果的，特斯拉表示：在降價之前，已經下單沒有提車的用户，可以享受到降價後的價格了。另外，特斯拉在國內的交付速度確實給力，平均交付時間僅為 7 天；而全球其他國家和地區平均交付時間要超過 100 天。特斯拉會出廉價車，但要等到 2024 年；再給等更親民特斯拉的朋友們，分享下老狐掌握的信息。在第三季度特斯拉電話會議上；馬斯克確實説了：未來特斯拉將開發全新平台，新平台製造的新車尺寸小於 Model 3/Y ，製造成本約為現在的一半；而未來新車的銷量將超過 Model 3/Y 的總和。
