特斯拉作為公認的新能源領域內的NO.1，這麼多年以來一直都沒有遇到一個像樣的對手。直到今年比亞迪的強勢崛起，市場上也出現第二家體量與特斯拉平起平坐的車企，同時也避免了一家獨大的情況。
第三季度銷量相繼公佈，其中特斯拉交付量超34.3萬輛，同比增長42.4%。而比亞迪交付量則為53.88萬輛，比特斯拉高出20萬輛。
曾幾何時，比亞迪還沒有迎來大規模的銷量增長時，特斯拉CEO馬斯克在接受採訪時曾多次嘲笑比亞迪沒有屬於自己的核心技術，完全沒能力與特斯拉相提並論。不過今時不同往日，比亞迪在規模上要遠遠大於特斯拉。
當然，僅憑藉着銷量上的勝利顯然不能直接判定成比亞迪就要比特斯拉厲害。因為特斯拉34.3萬的交付量大多都是僅靠Model 3和Model Y來達成，而比亞迪的交付量雖然要更高，但這裏面所包括的車型數量就非常多了，既有海洋網，也有王朝網，可以説是多打少的局面。
當然我們也並不能因此而説比亞迪這53.88萬的銷量不值錢。因為特斯拉和比亞迪走的是兩種完全不同的發展路線。
特斯拉一開始主打的就是高端電動車，比如頭髮布的Model S和Model X兩款車型，在定價上都是百萬豪車，一舉奠定下高端豪華品牌的印象，時尚、科幻、智能等名詞成為了特斯拉的標籤，再加上老闆馬斯克又是一個社交狂人，經常與網友們互動，無形中拉近了與客户之間的距離，也讓消費者感覺到，買特斯拉就是一種跟隨時尚的行為。而隨着Model 3和Model Y的出現，更是把購買門檻降的更低，特斯拉的銷量也才得以迅速向上攀升。
比亞迪這個品牌最開始的定位目標就不是要走高端豪華的路線，主打的品類就是要打造普通消費者也能夠輕鬆買得起的代步工具，比如曾經聞名全國的F3。而來到新能源市場，比亞迪依舊不忘初心，持續給用户帶來極具性價比的新能源車型。而後來隨着人均收入提高，比亞迪也順應市場，推出售價在20萬以上的中高端車型。
而馬斯克10多年前吐槽比亞迪沒有的核心技術也搭建了起來。比如以磷酸鐵鋰為主體的刀片電池，大幅度降低車輛自燃的概率；DM-i超級混動技術成為目前市面上最被大眾消費者所熟知的動力系統。
在利潤方面，特斯拉今年第三季度總收入約214.54億美元，同比上漲了56%；歸屬於普通股股東的淨利潤約32.92億美元，同比增長103%。
比亞迪第三季度歸母淨利潤為55.05億-59.05億元，較去年同期增長333.6%-365.11%。相較於特斯拉的美元32.92億的淨利潤還是要有較為明顯的差距。不過對比自己以往的水平而言已經飛躍式的進步。
在國際市場上，特斯拉毫無疑問是優勢的一方，更好的品牌知名度讓它無論去到全球哪一個角落銷售，都能收穫一個十分理想的成績。比亞迪則更多將精力投放在國內市場，儘管體量也很大，但要想進一步往上突破，走出國門是必經之路。幸運的是，比亞迪目前已經在日本和歐洲部分國家上市了新品。