每一次登上慢悠悠的綠皮車，總會被深深觸動。
當一雙雙真摯的眼睛注視着你，緊張地追問，“這車會被取消嗎？”“票價會提高嗎？”
當一隻只粗糲的大手緊握着你，一邊不容抗拒地將粘着泥土的花生、蘋果塞進你的口袋，一邊絮叨着，“這車越來越好，真是離不了。”
當一個個揹簍者蹣跚下車，臉上卻露出滿足的笑意，“政策好着咧，累點不怕，有奔頭！”
這些揮之不去的瞬間，與同樣穿越秦嶺的西成高鐵匯成一幅完美的畫面：在以秒計算產出、以億丈量成績的今天，中國鐵路不僅不斷更新速度，更始終追求温度。
這是一種不以短期盈虧做取捨的選擇。目前，我國開行81對公益性“慢火車”，經停530個車站，其中絕大多數是三四等小站。這些車次的票價幾乎幾十年未漲，還免費託運老鄉們的各種鮮活農產品。無論看上座率，還是數創收點，細算小賬，每一趟“慢火車”都是穩賠不賺。然而，作為偏遠地區與發達城市羣的主要紐帶，“慢火車”挑起了百姓生計線、民族團結線的大梁，換來的是鄉親們打贏脱貧攻堅戰的歡顏。可以説，鐵路營收是有價的，而這份收穫是無價的。
這更是一種“不讓一個人掉隊”的情懷。在這些“慢火車”上，既能真切地體會到中國發展的不平衡不充分，也能深切地感受到在好政策的鼓舞下中國人擺脱貧困的堅韌與樂觀。一列列“慢火車”守護的不僅是父老鄉親的安全出行，更是人民鐵路的初心與使命。文化大篷車、科普大課堂、通學小書桌……老百姓關心什麼、期盼什麼，人民鐵路就推進什麼、提供什麼。儘管鐵軌有盡頭，但鐵路服務卻可以伸向鄉村振興的各個角落。從某種意義上講，這些終年不停擺的“慢火車”，不僅是“代步車”，更是全面小康路上“一個都不能少”的“圓夢車”！（楠溪）
《人民日報》（2021年03月31日 第18版）