奔馳在國內的“小排量化”道路，看來是要一條道走到黑了。
此前，全新上市的奔馳GLB、GLA搭載了1.3T動力，全新奔馳E級搭載了1.5T動力後，日前有媒體報道，未來即將上市的全新奔馳GLC也將要搭載1.5T動力。據悉，全新奔馳GLC預計將於2021年底正式發佈，國產版也將於2022年在亦莊MRA工廠進行技術改造。值得一提的是，全新奔馳GLC也將與新一代E級共線生產。
通過此前曝光的諜照情況來看，全新奔馳GLC將採用類似於S級最新的家族設計，前臉依舊為盾型進氣格柵，全新設計的倒梯形頭燈組也在新車上進行了配備，讓前臉更顯年輕時尚。
從側面來看，新車的整體線條與現款車型並沒有太大的改變，依然保持了較為流暢的造型設計。另外，現款奔馳GLC的長寬高分別為4764/1898/1642mm，軸距為2973mm。而新車將會在此基礎上進一步加長，因此在空間方面將會有更加出色的表現。
另外，在內飾方面全新奔馳GLC同樣將採用類似於全新S級的設計元素，將搭載奔馳全新的MBUX車機系統，並配備與奔馳S級相同的大尺寸中控屏等，在科技感方面進一步得到提升。
值得關注的是，在動力方面全新奔馳GLC將搭載M254系列的1.5T渦輪增壓發動機，同時還將搭載48V輕混系統，而該動力系統的綜合最大功率為150kw，峯值扭矩可達280N·m。雖然説排量相比現款的車型搭載的2.0T動力大幅降低，但是整體動力性能並沒有大幅減弱。
雖然説在當前節能減排的大趨勢下，小排量化是一大趨勢，但是這大多體現在普通的品牌中，在豪華車市場並不多見。而當前奔馳採用動力的小排量化趨勢，相比寶馬、奧迪等主流豪華品牌來説更加明顯。另外在不少消費者眼中，豪華品牌大多是大排量車型，而一款豪華中型SUV搭載1.5T動力，難免會降低其在消費者心中的豪華屬性。
雖然説當前奔馳GLC在同級的豪華SUV中，依然能夠佔據銷量的優勢，根據日前乘聯會公佈的9月份銷量數據顯示，其銷量達到了15884輛，依然位居豪華SUV銷量第一的位置，不過相比身後的奧迪Q5以及寶馬X3來説，優勢已經不太明顯。
而值得關注的是，在9月份全新奔馳E級換裝了1.5T動力後，銷量迅速跌入了谷底，根據乘聯會的數據顯示，9月份奧迪A6L的銷量達到了18813輛，同比增長了37.2%，寶馬5系在9月份的銷量為18096輛，同比增長了11.3%。而奔馳E級的銷量僅為13899輛，同比下滑了3.8%。可以看到，動力系統的調整對奔馳E級產生了不小的影響。而未來不排除奔馳GLC採用1.5T動力後，也將會進一步拉低其銷量成績。
同時，奔馳GLC在近些年糟糕的質量表現也已經大大影響了其口碑。此前奔馳GLC因為剎車異響和減震器斷裂的問題頻頻遭遇消費者的投訴，但這些問題都沒有給消費者一個合理的解決方案。
此外日前，有媒體對2020款奔馳GLC進行四驅性能測試，結果奔馳2020款GLC無法完成簡單的滑輪組測試，多個項目無法成功通過，而老款車型卻滿分通過。這不得不讓人懷疑新款奔馳GLC的越野能力方面存在減配。雖然後續奔馳官方對外申明主要是由於軟件問題，後續通過軟件更新，來提升車輛的四驅性能，但這也並不能讓消費者感到滿意。
寫在最後
雖然説在國內的豪華品牌市場，整體份額呈現不錯的上升趨勢，但是不可否認的是，競爭環境也日益激烈。尤其是在一線豪華品牌市場，奧迪和寶馬也在不斷髮力，未來奔馳的“小排量化”能否保持足夠的競爭力，依然是個大大的問號。
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