比亞迪DM-i超級混動有哪些黑科技？看看這些就明白了

近日，比亞迪正式舉辦了一場新的DM-i平台以及平台新車的預售發佈會。據瞭解，比亞迪給這個新的混動平台冠以\"超級混動\"之名，在虧電的情況下還能百公里3.8個油，續航超1100公里，可見其以電為主的混動技術着實不容小噓。那麼，這個新的平台何以體現\"超級\"呢？想要了解的朋友，不妨接着往下看吧！

DM-i超級混動創造性定義了以電為主的混動技術，準確來講是圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構，顛覆了傳統混動技術以油為主的設計架構。

以電為主不僅帶來超低油耗，還帶來靜謐平順、卓越動力的用車體驗。基於此，搭載了DM-i超級混動技術的車型，能夠為用户帶來無限接近純電汽車的駕乘體驗感。

其實，對於一套完善的混動系統而言，高效的EHS電混系統是一切的前提。而比亞迪DM-i超級混動的這套EHS電混系統，最高效率高達97.5%，效率超過90%的區間比例高達90.3%，同時電控系統搭載比亞迪第四代IGBT技術，電控綜合效率高達98.5%。而且它的動力電機採用了扁線設計，轉速最高能達到每分鐘16000轉，峯值扭矩達到了325Nm，峯值功率最高達到160kW，動力輸出十分強勁。

另外，比亞迪還開發了全新的DM-i超級混動專用功率型刀片電池。這款刀片電池全球首創，採用了串聯式電芯成組設計，即一節刀片電池內有多節卷繞電芯串聯而成，大大提高了刀片電池的體積利用率，更有利於產品的平台標準化。與此同時，DM-i超級混動專用功率型刀片電池還採用了脈衝自加熱和冷媒直冷的全球領先熱管理技術，可以實現全氣候條件使用場景，再也不用擔心冬天續航會斷崖式下降了。

值得一提的是，比亞迪DM-i超級混動還有一個重頭戲，那就是它共有兩種HEV行駛模式，分別對應節能、性能兩種需求。得益於HEV串聯模式和HEV並聯模式的強大實力和不俗的實用性，比亞迪DM-i超級混動完美打破虧電狀態下不給力的PHEV傳統印象，不僅動力強勁，油耗相比於傳統燃油車更低，而且就算不充電也能開着省心省錢。

通過上述內容不難發現，被比亞迪冠以\"超級\"之名的DM-i超級混動技術，果然真正做到了以電為主，實現近乎完美的純電駕乘體驗。不得不承認，當電動車的發展陷入瓶頸，當車企需要更行之有效的節能減排方式時，DM-i平台自然也就誕生了。此次比亞迪發佈DM-i超級混合動力不僅能幫助自身優化升級，也能給行業起到借鑑作用。