2021年2月26日，奔馳在德國發布了全新一代C級轎車，作為奔馳公司產量最大的車型，C級繼承了許多來自頂級車型S級的技術，包括48V輕混、數字大燈、後輪轉向和中央安全氣囊等，在中國市場，憑藉品牌影響力和均衡的產品力，奔馳C也吸引了一大批消費者，那麼全新一代奔馳C級怎麼樣有何升級，又有何優缺點，今天選車偵探就來詳細分析。
外觀設計怎麼樣?都有什麼優缺點!
新一代C級依舊保持了短前懸和長後懸的基礎設計理念，這種設計可以帶來動感的車身比例，讓車輛看起來充滿運動感，擋風玻璃和乘客艙被儘量後移，這種經典的比例在設計界被稱為“駕駛室向後設計”，除了好看，發動機位置更加靠近車輛中心，減少高速入彎推頭。這種設計最大的缺點就是侵佔座艙，相比同軸距的普通品牌轎車，C級的後排空間也不佔優，新一代車型軸距為2860mm，介於現款國產C級和C級L之間，後排坐墊偏短，乘坐舒適度不高，不適合長時間乘坐，所以對於家庭使用來説實用性不如普通品牌的B級轎車。
動力總成怎麼樣?取消純內燃機帶來的優缺點
新一代C級最大的變化就是取消了純內燃機版本，分為48V輕混車和插電式混合動力車兩種，其中主銷的48V輕混使用集成啓動發電一體機（ISG），ISG為48V車載電氣系統供電，由於48V電機可以在發動機低轉速時提供200Nm的扭矩，車輛的起動也更加迅速舒適，配合自動啓停功能可以在紅綠燈路口讓電機介入，關閉發動機，ISG和內燃機之間的智能交互可以降低油耗。此外，空調系統也使用了48V電動製冷壓縮機，讓開空調和費油兩個詞語脱離了聯繫。
相比現款的M264發動機，新一代M254四缸發動機屬於奔馳模塊化發動機系列，和更高級的6缸發動機一樣，M254使用了NANOSLIDE氣缸塗層和氣缸珩磨技術，缸內摩擦更小。此外，全新雙渦管渦輪使用了來自AMG F1車隊的技術，在短時間內可以啓動超增壓，發動機的動力會增加27馬力，超車時非常實用。但全系混動化帶來的缺點也非常明顯，首先入門車型的價格上升，其次更加複雜的混合動力系統故障率要高於純燃油系統，後期維修保養費用高,尤其是48V混動系統維修昂貴,以電池為例普通車型只有一塊啓動電池(沒有自動啓停的電池500-800元,有自動啓停功能的1500-3000元);48V輕混車型有兩塊電池,分別是啓動電池(有自動啓停功能1500元-3000元)和48V輕混動力電池(大於萬元)。
懸掛系統怎麼樣?新加功能後輪隨動轉向
新一代C級使用了全新的前四連桿懸掛，後後多連桿軸直接安裝到副車架上，舒適性更高，新增選裝配置包括連續可調阻尼運動懸架和空氣懸架，一個偏向運動，一個偏向乘坐舒適度，用户有了更多可以選擇的餘地。除了更多的懸掛選項，新C技加入了來自S級的技術--後輪轉向。
當車速低於60km/h時，後輪轉向與前輪相反的方向，後輪最多可以轉2.5度，前後輪轉向相反可以減小車輛的轉彎半徑，增加通過能力。當車速超過60 km/h時，後輪與前輪轉向角度相同，最大轉向角為2.5度，在高速行駛換道或突然閃避障礙物時，前後輪轉向相同可以提高操控穩定性。當然懸掛與後輪轉向都是目前海外車型的配置，國產後是否減配還要等北京奔馳的具體信息。
數字燈光系統怎麼樣?就一個字”貴”
新C級提供了與S極一樣的數字燈光系統，這也是新一代S級的主要宣傳點，數字前照燈中有三個極強的LED燈，通過130萬個微鏡折射，燈光分辨率達到260萬像素。通過車載攝像頭和傳感器系統檢測道路情況，ECU可以自動將光照進行分佈，避免出現遠光燈直射對向來車的情況，提高夜間駕駛安全性。如果遇到坑窪路面或狹窄的障礙物，數字燈還可以直接投射兩條導向線，大致描繪出車輛的寬度，讓你在駕駛時順利通過障礙物。缺點是價格過於昂貴，在S級上選裝價格是2.68萬元，對於C級來説，相當於車價的十分之一，費用偏高。
選車偵探觀點：新一代C級雖然使用了許多來自S級的技術，但大多選裝價格昂貴，真正的提升並沒有多少，後排乘坐空間偏小，取消純內燃機也會讓一部分人失去興趣，你覺得預算充足時應該入手現款C級還是等待新一代車型的上市？
那麼全新一代奔馳C級您感覺怎麼樣，國產後您最不希望被閹割的功能是什麼?歡迎討論。