近年來，自主品牌發展迅猛，一直被國人所詬病的汽車發動機也是有了不少長進，長安更是憑藉旗下藍鯨發動機的澎湃動力，攬足了獎項。
除了長安，寶駿汽車這幾年發展也很迅猛，早幾年就跨入了年銷上百萬的陣營，更在2018年以207萬的銷量位居全國自主品牌第一·。但無賴一直走的都是性價比路線，品牌的升級勢在必行。於是去年發佈了新寶駿品牌，採用全新的鑽石logo。第一款新車RS5在內飾造型以及車聯網、LKA自動駕駛等方面可以説有了本質的提升，但是動力卻還是成了它的短板，經常被網友吐槽萬年不變，也讓很多購車的朋友感到惋惜，畢竟該車10萬出頭的價格擁有這麼多配置，是其他品牌很難比的。
而今，寶駿終於補齊最後一塊短板，迎來300T全新動力總成。將首先搭載在RS5上，何為300T即發動機的輸出扭矩，這也是決定整車加速性能的關鍵要素。發佈之處RS-5就以1.5T+CVT的黃金動力組合亮相。108kW的最大功率，加上250N·m的最大扭矩，儘管對於用户來説日用足夠，但是在同級之中的表現確實並不突出，尤其是發動機依然採用多點電噴技術和渦輪介入轉速較高。新款動力總成在這兩點核心問題都得到了優化。由原來的多點電噴升級為德爾福350bar缸內直噴噴油技術。同時採用霍尼韋爾新一代雙渦管增壓技術，渦輪增壓器也提升到能夠在1000轉時就迅速介入，並在1500~3500轉的大範圍轉速內保持290N·m的峯值扭矩輸出，對發動機有研究的小夥伴都知道這個轉速範圍也是發動機燃油經濟性最好的範圍，也是大家平時用的很多的一個範圍。。
縱觀同級或越級車型所搭載的1.5T發動機，大眾尚未量產的1.5T發動機最大扭矩為250N·m；寶馬1.5T的最大扭矩為220N·m。自主品牌之中，具有代表性的有奇瑞的1.5T，最大扭矩230N·m；傳祺的1.5T，最大扭矩265N·m；哈弗的1.5T，最大扭矩285N·m。所以新寶駿這款高性能的1.5T發動機在扭矩表現方面確實出色。
除開上文説到的動力性能，RS5本身的舒適性本身就是非常強的。全系標配獨立懸掛，後多連桿懸掛採用的H型連桿，這種連桿能接近五連桿懸掛那種舒適性，除了這個還有荷蘭KONI公司的FSD減震閥，這個FSD減震閥功能是每一側的車輪都單獨通過懸架系統固定在車架上，行駛時車輪遭遇障礙物時互相不影響，單獨吸收路面震動，使車輛高速行駛時保持車身穩定。如今有了新動力總成的強勁加入，該車競爭力將會得到顯著提升。對哈弗H6、吉利ICON、傳祺GS4或許是一個不小的挑戰。
