近日，中國證券報記者走訪了成都、廣州等地多個新能源汽車4S店。在車企漲價預期下，3月新能源汽車銷售火爆，成都一家北汽新能源的4S店裏，展車都賣空了。
新能源車企卻有喜有憂，一方面是源源不斷的生產訂單，一方面卻面臨着原材料價格上漲、芯片短缺、供應鏈不穩等難題。多重壓力之下，新能源車企正通過降成本、穩定供應鏈等多種方式積極應對。
新能源汽車銷售火爆
雖然家裏已經有一輛日產的小轎車，但湖北襄陽的宋濤3月又買了一輛新能源汽車，他選擇的是比亞迪宋。“我剛換房，小區的車位配有充電樁，充電方便，每天我回家就把車充上電，100多公里的續航足夠我在襄陽市內通勤。”説起新買的車，宋濤非常滿意。
在油價一路上漲的背景下，新能源汽車的性價比凸顯。在成都的一家長安新能源4S店裏，展廳裏空蕩蕩的，展車在3月剛賣出。該店銷售人員告訴記者：“去年，我們門店一個月平均銷售100多輛新能源汽車，今年3月銷售了200多輛。3月銷量之所以大增，是客户要趕在漲價前下單。因為原材料漲價等因素，廠家生產已經供應不上銷售了。現在下單，提貨得3個月後。一些客户等不及，就直接買了展車。”
3月31日，長安新能源宣佈對奔奔E-Star國民版多彩款價格進行調整，4月1日零時起該款車型官方指導價上調4000元。
不僅是長安新能源，近段時間以來，特斯拉、比亞迪、理想汽車、蔚來等均對旗下新能源汽車的價格進行了上調，上調幅度從幾千元到上萬元不等。
作為小康股份與華為跨界合作的新能源汽車AITO問界M5，5月將迎來價格上調。在成都一家AITO的4S店裏，銷售人員告訴中國證券報記者：“這個車型下個月要漲價1萬元左右。現在下單，提車時享受漲價前的價格。”
中汽協4月11日公佈數據顯示，2022年3月國內新能源汽車產銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，環比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場佔有率達到21.7%。
多重壓力加身
目前，新能源車企承受着多重壓力，原材料價格上漲、芯片短缺、供應鏈不穩等。展望新能源汽車的後市，業內人士認為，存在繼續漲價的可能性。
在新能源車企發佈的提價函中，均提到了原材料價格的大幅上漲。理想CEO李想近期微博發文稱，二季度電池成本上漲幅度“非常離譜”。
上海鋼聯發佈數據顯示，4月13日，電池級碳酸鋰均價報49.5萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。
中國銀行研究院研究員王梅婷表示：“新能源汽車的電池成本佔整車成本的40%-50%。從去年至今，電池上游的碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鈷的價格漲了數倍，加之PPI偏高，導致鋼鐵、有色等價格均出現不同幅度上漲，整車材料價格也上漲。原材料價格上漲帶動三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價格上漲，以寧德時代為代表的電池廠商數次提高供應價，因此下游汽車整車廠商也提高價格以傳導成本。”
除原材料漲價外，芯片短缺和供應鏈的不穩定也是目前車企遇到的難題。廣汽集團董事長曾慶洪表示：“一季度芯片影響我們4.2萬輛車。”廣汽集團總經理馮興亞稱：“前一段時間，我還連續到零部件企業去要零部件、芯片。”
4月9日，蔚來汽車官方APP發佈關於近期生產與交付情況的説明，自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
展望後市，王梅婷表示：“從未來趨勢看，由於全球大宗商品短缺和供應鏈不穩定將會持續一段時間，鋰礦鈷礦的供應缺口尚未收斂。新能源汽車價格仍可能上漲。”
多措並舉保生產
面對行業挑戰，車企通過控成本、穩供應鏈、拓上游等多種方式積極應對。
作為國內供應鏈最完整的大型汽車集團，廣汽集團在穩定供應鏈以及成本控制上面有着優勢。公司採取了各種各樣的措施，積極消化原材料上漲帶來的成本壓力，儘量將電池、芯片價格上漲對消費者的影響降到最低。此外，廣汽集團還圍繞芯片、智能網聯、新能源三大方向加強了投資佈局，推動產業鏈補鏈強鏈。
比亞迪的應對策略是堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。“如果説純電動車重點解決了增購需求，那麼插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。插電混動是實現‘雙碳’目標的重要路徑，變革相對温和，有助於產業鏈供應鏈穩定，實現從燃油車到純電動車的平穩過渡。”比亞迪總裁王傳福説。
廈門大學管理學院助理教授吳微表示：“‘雙碳’背景下，新能源汽車對燃油車的替代是長期趨勢。結合今年油價高位運行的因素，新能源汽車全年有望延續一季度的高增長。”