11月5日，國家發改委召開專題新聞發佈會。會上，國家發改委基礎司副司長、一級巡視員周小棋介紹了《“十四五”長江經濟帶綜合交通運輸體系規劃》（簡稱《規劃》）相關內容。
據介紹《規劃》提到了6方面建設任務：
第一，提升交通網絡通達能力。暢通長江干線航道，加快建設沿江高速鐵路，加快省際待貫通路段建設。推進長三角世界級機場羣、成渝世界級機場羣、長江中游機場羣建設，拓展航空運輸網絡，形成對長江大動脈的多點支撐。
第二，提高城市羣交通一體化發展水平。推進長三角地區交通更高質量一體化發展，推動長江中游城市羣交通協同發展，加強成渝地區雙城經濟圈交通統籌發展，穩步推動黔中、滇中城市羣交通建設，實現城市羣內中心城市之間、中心城市與周邊城市之間1—2小時快速通達。
第三，構建高水平對外開放運輸體系。發揮長江經濟帶東西雙向、陸海統籌的區位優勢，做強向東開放通道、做實向西開放通道、做大向南開放通道、做優內陸開放通道、推進長江通關便利化，構建高水平對外開放運輸體系。
第四，推動綜合交通樞紐高效鏈接。加快客運樞紐和貨運樞紐鏈條化、網絡化發展，提高旅客換乘和貨物接駁換裝效率。
第五，提升綜合運輸服務水平。便利城際公共交通，推進城鄉客運服務一體化，提升旅客聯程聯運水平。大力發展鐵水聯運，拓展江海聯運功能。
第六，推進交通綠色低碳發展。加強重點領域污染防治，加快形成低碳交通運輸結構，加快運輸工具電氣化清潔化替代，建設資源節約型和環境友好型交通。
周小棋表示，與其他交通規劃相比，《規劃》突出對外通道建設。向東開放主要是建設以上海港為核心的外貿集裝箱運輸網絡和以寧波舟山港為主體的大宗散貨外貿運輸網絡；向西開放主要是做實與南亞、東南亞特別是東盟十國的交通基礎設施聯通；向南開放主要是加快西部陸海新通道建設；內陸開放主要是強化南北縱向通道與長江黃金水道的有機銜接。
據悉，《規劃》在優化樞紐功能佈局的基礎上，提出客運樞紐鏈條化、貨運樞紐網絡化的發展方向。客運樞紐主要通過“幹線運輸+區域集散”的跨區域組織模式，推進樞紐場站與所在城市快速、大容量公共交通有機融合，實現運輸通道和市域內樞紐場站的高效銜接。貨運樞紐主要通過“幹線運輸+區域分撥”的跨區域組織模式，在市域內按無縫銜接要求建設各類連接線，實現貨運樞紐網絡內聯外通、高效安全。
紅星新聞記者 王田 北京報道
編輯 陳怡西