隨着人們的消費水平逐年提高，國內不少家用車的更換頻率也越來越快。具統計，國內家用車更換週期為3~5年的比例最高，這其中除了人們想買一款更符合當下家用需求和定位的產品外，也有車輛保值率的逐年下降、新鮮感等諸多因素。
但也並不排除很多家庭將車輛僅僅視為代步工具，如果不是三天兩頭要往汽修店跑，基本不會考慮更換新車，這種一輛車使用5年以上，甚至達到8~10年的也大有人在。但汽車隨着車齡的提升，各種問題也會逐漸顯現，例如異響、變速箱頓挫、電子元件故障等。
即便是漢蘭達、雷克薩斯ES等質量穩定性堪稱變態的產品，也很難説車齡增加後就一定不產生問題。而如果想買一輛可靠耐用的車型，瞭解產品的市場口碑和用户反饋是非常重要的一環。而在這方面，那些曾任職出租車的產品就是最好的案例。
與家用車不同，出租車對車輛的使用需求更大，因此也必須要有過硬的質量穩定性以支撐起超高強度的工作內容。根據數據顯示，我國家庭用車的年平均行駛里程為1.7萬公里，但出租車一年的行駛里程基本都是10萬公里以上，因此除了質量外，省油也是出租車的最大特點。那麼一些在出租車屆赫赫有名的產品，能夠滿足家庭的用車與出行需求嗎？
相比現在的自主品牌新能源汽車，早些年佔領國內出租車市場的基本都是韓系車，而在一眾韓系車型中，最具人氣的莫過於 伊蘭特。自2003年北京現代引入伊蘭特後，從廣東到東北，幾乎都能看到伊蘭特出租車的身影。穩定的質量，較低的油耗，都令伊蘭特在出租車業內名聲大噪。
除了出租車行業外，伊蘭特在國內市場的人氣也令該車成為了不少家庭的家用車，具統計，第3代伊蘭特在售的14年在國內累積銷量超過120萬輛，截止至第7代車型換代前，伊蘭特在國內市場累計銷量高達450萬輛。
目前國內在售的第7代伊蘭特採用了全新的現代i-GMP平台打造，該平台下的車型具有重心更低，前懸縮短，並且車長和軸距相較領動（第6代）車型也分別增加了70mm和20mm。而在動力方面，現款伊蘭特則延續了領動的動力方案，採用1.5L+CVT以及1.4T+7DCT的組合，動力總成足夠成熟耐用的同時，7.1L/100KM的油耗水準也並不算高。
從領動迴歸伊蘭特後的幾個月內，消費者對全新伊蘭特的表現是基本認可的，在還未有終端優惠的加持下，月銷量甚至都一度接近2萬輛。按照韓系車一貫的銷售路數，優惠的加持是肯定少不了的，屆時伊蘭特銷量甚至還會不斷走高。但現款伊蘭特作為剛上市不久的新車，產品整體質量穩定性如何還需要更多時間觀望。
桑塔納作為翻開中國合資車歷史的車型，自1983年便開始在國內市場銷售。在那個汽車還未普及的年代，桑塔納就是高端的象徵；但在進入21世紀後，國內汽車工業飛速發展，桑塔納從當年的奢侈品形象，逐漸轉變為了一款平價可靠的轎車，也成為了出租車行業和教練車行業的最愛。
目前在售的捷達自2012年換代後至今已有9年時間，但以今年1月份的銷量數據來看，月銷量22309輛的桑塔納依舊寶刀未老。而這也與桑塔納匹配的這套動力總成有很大的關係，1.5L發動機雖然動力表現並不出色，但勝在平穩耐用，市場保有量大，關鍵是養護還十分便宜，匹配的也是一台成熟穩定的愛信6AT變速箱，車輛綜合油耗僅7L/100km。
雖然現款桑塔納已經9年未經歷換代，但上汽大眾還是每年在針對該車做出年度改款，為產品加入更多符合當下用車環境的功能配置。例如定速巡航、後駐車雷達、電動天窗，甚至是雨量感應式雨刮都匹配在了2021款的桑塔納車型上。
桑塔納的穩定性到底有多強？以同樣是常年月銷量2萬級的思域做對比。對比發現儘管桑塔納車型每年都進行小改款，但歷年來的投訴率並不高。2017-2019款車型的總投訴率為294件，以其中相對較高的2019款為例，發動機方面多以異響為投訴原因。而號稱是買發動機送車的本田，旗下思域2016款車型總投訴率高達3085件，其中發動機方面投訴佔比達到56.2%，且部分用户反饋出現機油增多、機油乳化等現象。
説到質量穩定性方面，卡羅拉與雷凌這對豐田“姐妹花”的表現和市場口碑自然是無需贅述，但比起在原有的動力基礎上修修改改，豐田更注重將節油的要求交給混合動力。近幾年在出租車市場總能不斷地見到雷凌雙擎的身影，其5.2L/100km的油耗水準也要遠低於傳統燃油車型。一輛出租車以一年10萬公里進行計算，雷凌雙擎相較桑塔納一年能夠省下11898元，其成本差距可謂相當可觀。
作為帶有電機和電池加持的混動車型，不少人會十分在意隨着電池的使用產生的衰減導致後期蓄電能力的下降和油耗升高，但豐田一早就想過這一問題。豐田旗下的油電混動車型均採用鎳氫電池，相比傳統鋰電池，雖然能量密度和功率不大，但較低的衰減速度使得車輛即便開十年以上，這套混合動力系統依然能保證高效率運轉，這也是這套系統可靠性高的核心所在。
正是因為雷凌雙擎的低油耗和極高的可靠性，除了出租車外，不少消費者將其作為網約車的首選目標，相較現在大多數的純電車型，雷凌不僅用車成本不高，同時質量也免去了頻繁找充電樁的煩惱，關鍵是豐田的口碑加持也能為車輛帶來更高的保值率。
鎳氫電池脈衝循環次數可以達到7000次以上，即便是一年365天持續工作，等電池報廢那一刻，實際上早就達到了這輛車設計使用壽命。雷凌雙擎的燃油成本為每公里0.34元，但隨着後續的使用以及電池損耗，在40~50萬公里的時候燃油成本會達到每公里0.4元以上。由於出租車對使用成本非常敏感，所以這時候他們會主動選擇更換新電池；但對於一般的家用車而言，基本都開不到50萬公里。
雖説出租車一般是批量採購的低配車型，並且大多都還在採用手動變速箱；但從發動機技術和車身結構等方面來説，出租車與一般4S店銷售的車型並無差別。無非是家用車有更多的功能配置，後期更容易出現電子元件故障等小毛病。但在質量方面，同一款車型在出租車和家用車之前並無太大區別，有的或許只是不同駕駛員駕駛技術的差異。
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