大搜車智雲:10月乘用車銷量193.9萬台,新能源汽車繼續大漲

中新經緯客户端11月18日電 11月15日，區域全面經濟夥伴關係協定(RCEP)簽署。協定帶來了更廣闊的海外市場，在給中國經濟帶來全新增量空間的同時，也給存量市場競爭焦灼的中國車市帶來了新的發展機遇。

近兩年，國內乘用車市場趨於飽和、增量空間被進一步壓縮，行業普遍認為，國內汽車市場黃金時代已過，品牌及廠商在存量空間下的競爭將會愈發激烈。存量競爭的行業現狀也直觀地反映在數據上，根據大搜車智雲聯合中新經緯研究院發佈的《2020年10月乘用車零售量分析報告》(以下簡稱報告)顯示，1-10月累計銷量1516萬台，銷量同比下滑11.2%。而10月國內乘用車市場也未能延續上月的增長趨勢，出現了自2月以來的首次負增長，銷量小幅下降至193.9萬台。

在國內乘用車市場小幅下滑的背景下，新能源汽車表現卻依然亮眼，自2月疫情影響下新能源車跌至谷底後，銷量一直穩步上漲。報告顯示10月銷量高達12.3萬台，創今年新高。

此外，11月2日國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》後，更是給予了新能源汽車行業寶貴的信心。新能源汽車企業及相關產業鏈頗受關注，股價也迎來較大漲幅。整體來看，新能源汽車市場穩中向好，疫情和補貼退坡的雙重影響正在加速修復。報告顯示雖然目前累計銷量仍不及去年同期，還存在着6.2%的差距，但相較於1-9月累計銷量同比下滑16.9%的幅度，1-10月降幅已大幅收窄。

在新能源汽車內部，銷量走勢也出現“分化”。大搜車智雲數據顯示，10月純電動汽車銷量10.6萬台，環比上升12.8%，同比增長180.6%，佔新能源車份額比例達86.2%。而在新能源車整體銷量上行條件下，插電式混合動力銷量卻環比出現小幅下滑，當月銷量1.7萬台，佔比也從上月的16.3%下降至13.8%。

此外，在10月整體銷量環比下滑的背景下，自主品牌仍延續銷量上升態勢，是唯一一個當月環比增速和同比增速均上升的派系，表現遠好於德系、日系、美系、韓系、歐系等品牌，市場份額近一步上升至34.5%，而德系品牌下滑幅度最大。乘着自主品牌快速發展的東風，哈弗汽車也“擠”掉了寶馬的位置，憑藉着單月7.5萬台的銷量，再次進入TOP10品牌榜單，除哈弗外，吉利和長安兩個自主品牌上榜，分別位列第6和第7位。

在具體的車系排行中，近來大熱的宏光MINI成為自主品牌中唯一進入轎車市場TOP10的車系，10月銷量達到2.1萬台，銷量環比增長43.6%。這款2.88萬元起售的新能源汽車，一經推出就成為銷量黑馬，銷量甚至力壓特斯拉。宏光MINI的“彎道超車”，也給角逐新能源汽車戰場的自主品牌帶來了新的啓發。

城市層面，大搜車智雲數據顯示1-2線城市銷量受車市大環境影響程度要高於3線及以上城市。之前車市銷量回暖時，1-2線同比增幅連續3個月高於3線和4-5線城市，拉動全國整體銷量上行。10月車市銷量出現下滑時，1-2線城市銷量也順勢環比下滑了7.3%。

值得一提的是，曾蟬聯了城市銷量榜首7個月的上海，也在10月份被北京反超，鄭州市則成為了10月份最大“黑馬城市”，銷量同比大增29.2%，時隔兩年再次進入前三甲，僅次於北京和上海。

2020年接近尾聲，大搜車智雲數據顯示近三個月以來國內乘用車市場無論是在整體層面，還是在各細分領域上都在復甦回暖，加速修復年初受疫情影響“暫時”丟失的市場，這和中國汽車流通協會會長沈進軍的觀點吻合。在正在進行的2020中國汽車流通行業年會暨博覽會上，沈會長提到，汽車行業回暖態勢明顯、回覆速度遠好於預期。可見，接下來伴隨着RCEP各項具體協定落地、新能源汽車政策以及二手車經銷企業0.5%增值税新政的刺激，國內乘用車市場也將迎來新的增量空間和發展機遇。(中新經緯APP)

作者：萬可義