梅賽德斯-奔馳純電版G-Class假想圖，來源於網絡
撰文|小魔
今年9月，奔馳將在2021慕尼黑車展上亮相其醖釀已久的純電“大G”的概念車型。
就像我們之前從外媒瞭解的一樣，路虎在加速其電動化進程，準備為旗下經典越野SUV衞士打造一個純電動力版本。
而作為它的老對手之一，奔馳G-Class同樣沒理由會坐以待斃。
2024年奔馳大部分主流車系都將提供純電版本
事實上，奔馳首席執行官康林松兩年前就已向媒體透露過，這款由麥格納打造的奔馳越野SUV也將推出純電版車型。
該車的量產版會在2024年正式上市，屆時奔馳車系中的大多數主流產品都將有純電版動力可選。
VisionEQS概念車
今年慕尼黑車展亮相的概念車預計將揭示為適應電動時代，G級越野車將會如何重塑其設計與配置。
概念車的外觀造型與內飾元素都將是最終量產車的密切線索——就像2019年的VisionEQS概念車被證明是新EQS電動轎車的前奏那樣。
純電版G-Class假想圖
鑑於自42年前，G級車問世以來發展得多麼巧妙，奔馳不太可能重新改變其特有的方方正正兩廂車造型。
但預計會為其增添一些全新的設計元素，讓它與其他EQ家族車型保持一致。
純電EQG假想圖
圖片來源於Sugar·Design
與基於GLB打造的EQB一樣，全新的一體式封閉格柵將成為EQG與G級燃油車的最大區別，當然還有全新設計的輪圈、燈組以及改進過的車尾等，都會有助於人們對兩款車做出進一步的區分。
關於EQG的越野潛力，奔馳已經通過其在2020年推出的EQC4x4概念車做出了預覽。
該車是奔馳對其首款純電SUV的特別改造，也是對即將推出的電動越野車系列的技術展示。
EQC4x4概念車
被升高的懸架以及寬達10公分的大面積黑色輪拱是EQC4x4概念車最顯眼的視覺贈品。
增加離地間隙的門式橋懸架以及大尺寸越野輪胎將專注於豪華的EQC真正轉變為一台性能強大的越野車，並且預覽了EQG將具備的強大功能。
該車的開發工程師JurgenEberle承認“人們對傳統越野車仍然充滿熱情”，但他們用EQC4x4概念車以一種很嚴肅的方式向人們證明，其實這類汽車是完全可以“電動化的”。
而這次的改裝試水也從側面反映出EQG在奔馳的優先事項列表中佔據着很重要的位置。
電動動力系統提供的高扭矩和瞬間加速使其成為越野應用的理想選擇，這意味着EQG應該能忠於G級車的“隨處可去”精神，特別是G級車歷來以各種形式在許多國際軍事部隊中服役。
説到奔馳對其電動SUV的市場定位，據稱奔馳的老闆打算將GLB和其兄弟EQB車型作為高端、適合家庭使用的越野車進行營銷。
這與路虎對發現運動的市場定位類似，但其A級衍生車，基於MFA2架構的前驅車GLA與EQA明顯更偏向於城市SUV。
奔馳電動車專用EVA平台
作為一款專業的電動越野車，EQG不太可能採用支撐梅賽德斯大部分新款電動平台車（EQS與EQE）的EVA架構。
因為該架構對越野車來説過於低矮，該車應該是基於傳統G級車的梯形車架進行的電動化改造。
對底盤的改裝將為地板下的鋰離子電池組騰出空間，G級車的加長軸距可能允許其容納下EQS頂配版的108kWh電池組，由此該車應該能提供一個足夠競爭力的WLTP續航里程，儘管它的空氣動力學效率比起轎車要差上許多。
EQG預計將搭載頂配版EQS的108kWh電池組
奔馳已經為EQG560和EQG580的名稱註冊了商標，這表明越野電動車將提供與EQS頂配版本相同的385kW、855Nm雙電機配置，以及其低功率的入門級配置。
鑑於這款越野車專注於全地形能力，奔馳不太可能為其推出一款後驅版EQG450車型，但搭載於其轎車兄弟上的後輪轉向功能應該會出現在這台電動越野車中，畢竟該功能對提升EQG的越野性能和城市機動性都有極大作用。
考慮到奔馳為G級車打造的“冒險豪華車”標籤，這意味着EQG也不會提供那種主打實用功能的廉價簡配版本。
如今的G級車在歐洲的起價接近10萬歐元，而EQG作為該車的純電版可能會比燃油版擁有更高的溢價。
由於EQG和G級之間的基本架構相似，二者溢價不太可能像EQS和S級之間的差異那麼明顯。
雖然G級車的銷量不如奔馳的核心車型A級、B級、C級與E級，但它卻是這家德國公司的一個關鍵利潤驅動因素。
第二代梅賽德斯-奔馳G-Class
2016年，G級車的年產量首次突破2萬輛。這與42.5萬輛的C級車相比相形見絀，但G級車高昂的售價使其成為奔馳始終可靠的收入來源。
2018年高度現代化的第二代車型之推出，更是印證着奔馳絕不會讓自家的經典硬派越野車輕易地退出歷史舞台。【iDailycar】