2020年，雖然受到了疫情的影響，但國內的汽車市場卻在下半年實現了絕地反擊，多款車型衝上歷史記錄，特別是很多消費者的經濟收入提升後，大多都會鎖定舒適又好用的中型轎車。而這裏面的人羣也有很大的不同，比如很多不懂車的就喜歡買帕薩特，稍微懂車的就會選本田雅閣，真正懂車的卻願意花更多的錢買它！
之所以説上面那句話，並沒有侮辱或者看扁的意思。而是事實上，這幾款車型確實有着很大的不同，因為帕薩特車身同級更長，加上相比邁騰定製更加豪華的內飾，所以對於很多根本不懂車，只看重車子要長、內飾要豪華的消費者，帕薩特是他們通常會選擇的車型。而很多對汽車有一定了解的消費者，往往會開始在意自己駕駛的愉悦感，空間優化能力，以及保值率，本田雅閣就作為這類代表成為很多人的選擇，畢竟口碑一直也不差。但今天這款車型，表面看車身和軸距不是最長，內飾也不是最豪華，動力也不是最強，但卻有着同價位最厲害的安全、更均衡的乘坐體驗、更高級的動力體驗，它就是真正懂車的人大多會選擇的豐田凱美瑞。
在合資B級車市裏，凱美瑞在2020年取得了超過18萬輛的成績高居第二，但優惠卻比第一的雅閣少，成交價高了很多，如果以市場決定來解釋，可以説凱美瑞本身的競爭力是超過了對手。
比如安全性部分，凱美瑞剛剛上市的時候，就憑藉TNGA架構超高的安全配置闖出了名聲，幾乎全系標配TSS2.0智行安全套裝包括了主動剎車、車道保持、車道偏離預警、ACC自適應巡航等功能，當時這些配置別説本田大眾了，就是BBA也只有高配才配。車身結構安全方面，擁有GOA高剛性車身的凱美瑞用中保研碰撞測試全優的成績吊打德系品牌和本田雅閣，展現出了更堅硬的A柱，全車幾乎被安全氣囊和氣簾包裹也讓車主和乘客處於貼心的保護中。而2月25日才上市的2021款凱美瑞，從TSS2.0升級到了TSS2.5，主動剎車增加了行人和單車識別，ACC自適應巡航新增了全速域的範圍，並且可以實現任何車速的跟車，當堵車的時候也可以完全解放疲勞感，並且還能主動控制彎道速度，這些細節的實力體現，也是凱美瑞區別其他“面子派”車型的本質不同。
而在動力部分，凱美瑞一共有三種動力，入門的2.0自吸、中高端的2.5L自吸和2.5混動雙擎版本，即便是2.0自吸也有131kw，接近很多2.4L動力，CVT內部是帶有齒輪讓起步更有力，關鍵油耗才5.5L。至於中端的2.5L更是配備了8AT，這在當下鍵盤俠最喜歡吐槽雙離合、CVT都不夠好的時候，8AT是完全不會讓人失望的。至於混動版本，才是凱美瑞精髓的體現。2.5L的阿特金森循環發動機熱效率高達當前世界最高的41%，加上超過202Nm和88Kw的電機輔助，最大功率高達160kw，零百8s左右，而油耗，僅僅只有4L，這還是隻需加92號油的大前提，並且有了電機，低速和通勤的時候，駕駛和乘坐的靜謐度完善渦輪機，質感甚至超過了BBA的A4/3系等。特別是這次改款，混動版入門價格從23.98萬降到21.98萬，基本配置與19.98萬的2.0豪華版差不多，性價比特別高。
實際上，這次凱美瑞的改款，外觀內飾也有不小的改變，因為TNGA時代的凱美瑞並非只重裏子而忽略面子，甚至看上去，凱美瑞也是一款“懂車人”以及“不懂車的人”都會喜歡的車。4885*1840*1455mm的車身尺寸加上2825mm的軸距，帶來了同級主流的尺寸，但TNGA的低重心以及側面車窗下沿的下沉，形成了更低的視覺效果，頗有些CC這類轎跑的低趴姿態，加上新款更加立體的車頭中網，以及尾部顯眼的C型LED燈帶，讓凱美瑞足以符合各個年齡段消費者的審美。
內飾部分，Y型非對稱內飾在合資對手都選擇對稱的四平八穩的內飾面前還是有一定的新意，但迫於BBA的壓力以及自主品牌的大幅提升，新款凱美瑞將8寸嵌入式屏幕升級為高清的10.1寸懸浮屏，帶來的效果提升非常直觀。並且2.5L版本就標配的12.3寸全液晶儀表以及豪華版開始配備的HUD抬頭顯示，其他還有騰訊車載微信的加入、智能語音、遠程手機遙控、高德地圖等等，都讓新凱美瑞的內飾科技感成倍提升。況且，新凱美瑞上市就提供了2年0利息的金融政策，實際也算是有了優惠。
其實對於懂車還是不懂車這個問題，本身就沒有一個標準答案。只有最符合消費者自己需求的車型，才是最適合的車型，也是最懂車的表現。而通常大家會忽略的主動和被動安全、動力經濟性、匹配平順度等無法肉眼直接可見的地方，是需要一定的用車經驗才能感受到的，而這些正是新款凱美瑞成功的關鍵。那麼在大家看來，相比帕薩特、雅閣，你認為凱美瑞是否更符合你的需求呢？