近日“三菱退股東南汽車”的大瓜，相信你也已經刷到了。根據官方披露的信息，此次退出後，“福州交投”接過了三菱的位置，成為東南汽車的新股東。至此，東南汽車形成了福汽集團、福州交投、華威股份分別持股50%、25%、25%的新格局。
回顧歷史，1995年成立的東南汽車初始合夥人僅兩位：福汽集團和華威股份，二者分別持股50%。而三菱與東南汽車的“聯姻”，還要追溯到2006年。彼時，華威股份將持有的部分股權轉讓給三菱汽車，才開啓了三菱與東南汽車的新故事。
三菱入股後，藉助於其整車製造技術，東南汽車迎來了發展的高光時刻，不僅相繼推出菱紳、菱利等多款備受市場矚目的車型，更在2013年交出了11.6萬輛的銷量成績單，達到品牌發展歷史上的最高點。
不過，即便持有一手好牌，但東南汽車卻依舊打的稀爛。畢竟，在與三菱合作的蜜月期，東南汽車並未能夠在“外援”的幫助下進一步擴大自身的技術優勢。三菱如此，三菱之前的中華汽車亦是如此。這也是為何，在與三菱分手後，東南汽車開始走下坡路的一大重要原因。
雖然在失去三菱支持後，東南汽車自主研發出不少令人矚目的產品，其中不乏年銷量超10萬輛的DX7等車型，但也只是曇花一現。自2017年起，在內外因素共同作用的結果下，東南汽車頹勢開始顯現。以去年的表現為例，2020年東南汽車累計銷量14654輛，其中DX5、DX3和DX7分別貢獻6265輛、4056輛和2083輛的成績。
好消息是，為了進一步緩解品牌邊緣化和銷量低迷等問題，東南汽車已經有了新的規劃，未來將通過全新品牌LOGO、中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等一系列新動作來重新提振市場表現。
戲劇的是，另一邊的三菱汽車同樣情況不樂觀。作為早期入華品牌之一，三菱汽車不是沒有過高光時刻，早在2003年三菱汽車就貢獻了14.5萬輛的銷量成績，這一表現遠勝同期的豐田和本田。但在發展戰略和市場環境變化的共同影響下，三菱汽車在中國市場的存在感越來越低。
其實自從2012年廣汽三菱成立後，三菱在華業務的發展重心就已經從東南汽車的陣營轉移到廣汽三菱上。也正是從那時候起，東南三菱合資車型開始逐步退市。而此次退股事件，也算正式為三菱與東南汽車的合作暫時劃下了休止符。
經此一役，三菱汽車在華陣營僅剩廣汽三菱一家，在售車型也僅剩歐藍德、奕歌和勁炫ASX。而從市場表現上看，2020年廣汽三菱銷量僅7.5萬輛，對比其他在華日系品牌，這一數據可謂慘不忍睹。“三十年河東，三十年河西”，這番話三菱的理解想必比誰都要深刻。
結束語：東南汽車與三菱汽車都曾經為國內消費者貢獻了不少精彩的演出，但在內外因素的共同作用下，二者在一定程度上都不約而同地走入了同一個拐點。未來的二者將何去何從？目前來看，還是個未知數！
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