“廉價”卻是實力派！標配2.0T爆230Ps，車長近5米帶6座，全系8AT

在國產品牌和這些主要合資力量進行抗衡時，韓系品牌卻悄悄“沒落”了，這是為何？要知道，韓系車在以往的市場上能夠如此火熱，更多的是靠“物美價廉”，配置豐富、價格便宜，再加上合資身份，所以自然得到了不少消費者的喜愛，但今時不同往，如今國產品牌和這些主要合資車型給韓系陣容帶來了不小的壓力，再加上自身品牌影響力的下滑，導致韓系車在市場毫無優勢可言。但不可否認，目前大部分韓系車的綜合表現還算不錯，依舊保持着競爭力，在經過優化之後，綜合體驗也更為優秀，例如我身邊這台現代勝達就是如此。

作為一台合資車型，該車定位於中型SUV，從價位來看，20.28~27.28萬的區間，明顯比漢蘭達等一系列的車型還要便宜。更重要的是，這台車除了擁有價格優勢之外，綜合配置也較為豐富，無論是內在還是外在，都能夠感受得到現代品牌的誠意。但即便如此，儘管現代針對這台車付出了大量的成本，但很可惜，它的銷量表現在中型SUV市場中依舊處於底部。

車是好車，為何銷量表現不佳？

雖然現代勝達是一台產品力過硬的車型，但在市場並未引起大部分用户的認可，這是為何？在我個人認為，現代品牌雖然在海外市場風生水起，但大部分技術並沒有運用在國內市場上，可以發現，美版的勝達和國產勝達有着天壤之別，無論是配置還是動態體驗，都有着不小的差距，更何況現如今美版已經做出了更新換代，但國產版本還停留在2020款，再加上市場車型換代速度過快，所以也導致大部分消費者並不會選擇勝達。

其二，現代品牌在華市場影響力嚴重不足，再加上各大對手相繼換代，從而給現代以及整個韓系品牌帶來了不小的生存壓力，再加上保值率不高，我想絕大部分用户在選擇中高配版本的情況下，會更傾向於漢蘭達。

其三，現代勝達的知名度不高，換句話來説，現代的營銷策略和宣傳方案出現了極大的問題，而在目前中型SUV市場中，還有許多合資中堅力量，並且在價格方面也給出了誠意，所以該如何選擇，我想很多消費者更傾向於其它品牌。

作為一台少有人問的SUV，我們此次也拿到了一台2020款的入門版本，價格在20.28萬起步，即便是低配車型，但坦率的講，它依舊能夠給予我較為出色的體驗，具體如何，我們接着往下聊。

動態表現較為可觀

在參數方面，現代勝達匹配的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率來到了240馬力，傳動系統選擇的是8擋手自一體變速箱，這套動力總成，在同級別對比當中是處於主流的位置。在懸架方面，勝達匹配的是麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，配合這套動力總成，能夠給予我更充沛且穩定的駕駛感受。

在測試中，初段加速過程時，現代勝達車頭微微上揚，整台車保持着較好的穩定性，車輪沒有任何打滑現象，配合8擋手自一體變速箱，能夠給我帶來更為順暢的換擋體驗。但值得注意的是，這套8AT變速箱在稍微複雜一點的路況下，並不能夠清晰的捕捉到我的駕駛意圖，使其換擋順序變得混亂，從而帶來不小的頓挫感，如果在這方面着重優化一下，想必會得到更好的乘坐質量。

在高速路段中，現代勝達的綜合表現較為可觀，即便是處於中後段的時候，整台車也能夠保持較為不錯的動態體驗，油門基本上是隨叫隨到，除了稍微有一些衰竭感之外，其餘的表現基本上都能夠讓我們感到滿意。不僅如此，現代勝達的底盤也是偏向於舒適化調校，我們將這台車開到了一些起伏路面，可以發現，這套技術能夠優化掉不小的震動，給車內人員提供更好的舒適氛圍。不僅如此，我們在面對起伏較大的路段時，也不會產生過多的震動，底盤平整而又緊實，過濾得非常乾脆。

寫到最後

從我自己的角度去考慮，現代勝達是一台綜合表現較為優秀的車型，尤其是它的動態部分，雖然有一些短板，但相較於目前市面上的同級競品，這台車也並不遜色，再加上實惠的價格和豐富的配置，其實也是一台很不錯的選擇。