11月份我國汽車銷量數據新鮮出爐。因為疫情導致海外芯片工廠多次停產或減產，嚴重影響了汽車廠商的產能，今年“金九銀十”光景不再。而隨着芯片供給逐步恢復，11月的銷售環境有所改善。
先來看整個國內市場的情況。根據乘聯會發布的數據，11月份，國內狹義乘用車零售銷量181.6萬輛，同比下降12.7%，環比增長6%；1-11月累計銷量1804.1萬輛，同比增長6.1%。
至於SUV板塊，11月零售銷量84.1萬輛，同比下降12.6%，但環比增長了7%。累計銷量826.1萬輛，同比增長5%。而SUV的市場份額約為46%，仍稍微落後於轎車。其中，強勢的自主品牌和反覆橫跳的特斯拉成為本月SUV市場的亮點。
國產車近一半，這是自主品牌的地盤
國人對空間、視野和實用性的需求造就了SUV的火熱，在這裏面，似乎自主品牌更懂消費者的小心思。和轎車市場相比，SUV市場有一個截然不同的現象，就是自主品牌有更多的話語權。
11月SUV銷量排行榜top 15中，自主品牌佔有7個席位，同期的轎車銷量排行榜中僅有3款自主品牌車型，還包括宏光Mini EV。和上月相比，前5位的排名變化不大，其中自主品牌就有4個：分別是哈弗H6、比亞迪宋、長安CS75和長安CS55幾款明星車型。
哈弗H6是自主SUV陣營的常青樹，長期霸佔榜首；比亞迪DM-i超級混動上線以來受消費者熱烈追捧，隨着產能的釋放，以及宋Pro DM-i將在12月上市，宋家族的銷量還有相當大的上升空間；而長安CS系列兩兄弟的銷量均達到2萬輛上下，表現持續堅挺。同樣值得注意的是，紅旗HS5和理想ONE也憑藉強勢的表現擠進本月SUV銷量榜top 15。
相比之下，合資品牌在這裏就沒那麼強勢了。除了“神出鬼沒”的特斯拉Model Y之外，豐田RAV4是銷量最好的合資車型，但這些傳統品牌的單車銷量都沒有超過2萬輛，這個形勢和上月相似。
在它們當中，又以日系品牌的表現最好，top 15中有6款日系車；而“高級”的德系似乎風光不再，大眾途觀是本月銷量最好的德系車，僅排在第10位。日系和德系都是受芯片短缺影響最嚴重的品牌，隨着芯片供應的改善，它們的銷量有望逐漸回升。
反覆橫跳的特斯拉
9月份，特斯拉Model Y的銷量高達3.3萬輛，甚至以近一萬輛的巨大優勢超越哈弗H6，當仁不讓地成為當月SUV銷量No.1；但到了10月份，Model Y的銷量又迅速回落至僅有1.3萬輛，差點跌出榜單；到了11月，它的銷量又反彈至2.3萬輛位居第3位，是前五中唯一非自主品牌車型。
為什麼Model Y的銷量落差這麼大？其實之前我們已簡單提到，這與特斯拉的交付策略有關：特斯拉在德國的超級工廠還沒有正式投產，其他地區的工廠就需要承擔生產任務，每個季度的第一個月，上海工廠要優先照顧海外的訂單。像10月份，特斯拉中國的批發銷量為5.4萬輛，其中超過4萬輛用於出口歐洲市場，國內銷量“僅”剩下一萬多輛，導致特斯拉的銷量有大起大落的假象。我們相信，9月份或11月份的銷量才是Model Y該有的表現。
高端SUV：理想ONE領先BBA
先説明一下，根據乘聯會的統計方式，售價超過30萬元便可被納入高端SUV範疇。在這個榜單中，特斯拉Model Y以2.3萬輛的成績位居第一，這並不令人意外。
值得注意的是，排在第二名的是另一款新能源車，也是自主品牌的車型：理想ONE。雖然1.3萬輛的銷量與Model Y差了近萬輛，但對理想來説是一個十分鼓舞和值得紀念的時刻。憑藉大空間、智能化和牌照優勢，理想ONE成為高端SUV市場的一匹黑馬，成功從傳統豪華品牌手裏搶來不少客户。11月份，理想ONE再次刷新單月銷量記錄，同比增長達190%，更是月銷量首次突破萬輛，成為造車新勢力陣營中銷量最高的單一車型。在1-11月累計銷量榜單中，理想ONE也高居第五位，證明其黑馬角色不是偶然的。
在理想ONE之後，才是德系三強：奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3。這些傳統豪華品牌同樣深受今年的芯片荒影響，11月份同比跌幅在12%-28%之間，最嚴重的時候不得不通過大幅減產、簡配應對產能瓶頸，甚至出現無車可賣的情況，連二手車的價格也水漲船高。這也證明消費者對傳統豪華品牌仍然有很強的需求，隨着芯片恢復正常，它們的銷量有望逐漸回暖。
純電SUV是自主品牌的天下
從今個月開始，所有新能源汽車的銷量不再簡單地合併統計，而是按轎車、SUV分類列示。前三位分別是Model Y、比亞迪宋和理想ONE，都是前面提到的市場表現十分優異的車型。
在新能源SUV榜單中不難看出，這完全就是自主品牌的天下。Top 15裏有11款車型是中國品牌的產品，可見在新能源車戰場，我們佔據了絕對的優勢。其中，可以見到理想、蔚來、小鵬、哪吒等眾多造車新勢力的身影，除了理想ONE外，蔚來在售的3款車型全部上榜，前期巨量的燒錢和佈局開始看到回報，蔚來似乎已經度過了最艱難的時候。
同時，比亞迪、埃安等有傳統大廠背景的新能源品牌的表現也不俗，比亞迪宋、唐、元三大車系紛紛上榜，同比增長均十分誇張，三款車型都有新品剛剛上新或準備上新，或許可以再衝一波銷量。
而僅有的4款國外品牌車型中，就包括大眾ID.4雙胞胎。ID家族今年初才在國內上市，最初幾個月還是相當難熬。和自主新勢力相比並不突出的產品力、嚴控價格不放水、官方直銷的模式下經銷商不會賣力地推銷，即使掛着大眾LOGO也難以説服消費者。但畢竟大眾在國內有廣泛的羣眾基礎，加上大量廣告投入，ID家族的銷量開始有起色，9月份全家族銷量破萬，到11月份兩款ID.4車型也擠進新能源SUV榜單。
寶馬iX3是唯一一款傳統豪華品牌新能源車，能上榜得益於BBA中相對低的定價和較大的市場讓利。
總結：總體來看，SUV板塊的表現跟隨大市，芯片短缺的困境正在緩解，但銷售並不算強，而令人欣喜的是自主品牌在多個榜單中都有十分亮眼的成績。今年以來，“芯片短缺”成為汽車市場的共同話題，合資品牌受到的衝擊似乎更加明顯，這也給了自主品牌爭奪市場份額的機會。在新能源車領域，自主品牌的先發優勢已經充分表現出來，但在未來一段時間裏，傳統燃油車仍是市場主流，自主品牌還不能放鬆追趕的腳步，應該傳統和新能源兩手抓，一邊鞏固新能源車的優勢，一邊乘勝追擊，爭取自主品牌的市場份額重返40%，甚至突破50%。