2022年1月11號，大眾汽車集團（中國）展開新年的第一次媒體溝通，同時，向外界交出2021年的銷量成績單。
2021年，缺芯問題對大眾集團在中國的交付構成了很大制約，因此其全年交付量僅為330萬輛，相比上一年下滑幅度達14%。除子品牌外捷達實現正增長外，其餘量產品牌基本都出現了不同程度的下滑。
大眾中國CEO馮思翰表示，芯片的短缺意味着沒有辦法交付足量的汽車來滿足客户的需求，而這也是除2020年以外，大眾第一次出現業績同比下降。
但在高端品牌以及豪華品牌方面，大眾集團業績卻呈現出另一番景象。2021年，保時捷品牌實現了近9.5萬台新車銷量，創造了歷史性的一刻。同樣，蘭博基尼和賓利品牌也刷新了銷量記錄，分別實現3916台和861台銷量。
面對更具挑戰的2022年，大眾品牌將如何實現量產品牌的追趕？又將如何在國內市場繼續深化電動化的轉型？
這場新年媒體溝通會上，大眾中國CEO馮思翰向場媒體展現轉型的思考、現狀以及規劃。
加速“代理制”模式普及
今年6月ID。家族正式上市以來，幾乎是先抑後揚，在各種質疑聲中取得了令人驚人的銷量表現，連續多月破萬，累計銷量已近7萬輛。這令大眾的規模化優勢凸顯，也給了整個品牌鼓舞。
進入2022年，大眾勢必在此繼續發力。馮思翰介紹，大眾將專門打造針對ID。家族產品的旗艦店。並將繼續擴大ID。城市專門展廳，目前，大眾ID。城市專門展廳在全國已達115家，2022年將擴展至200家，成為中國新能源汽車最密集的展廳網點。
而城市展廳最重要的特色便在於代理制，從ID。系列開始，大眾打破傳統“開票“的方式，施行銷售的代理制，令用户與廠商直接建立聯繫。
“通過這樣一種代理模式，它的銷量和各種經濟指標都要遠比之前的傳統經銷商模式好得多，而且它的響應速度也會更加得靈活，更加敏捷，更為快速。到店裏瀏覽的消費者都能獲得全局化，全景式的體驗。”。馮思翰表示，集團希望ID。家族銷量能夠在2022年實現翻番。
但大眾也同樣意識到，代理制和傳統模式的衝突。目前大多數大眾電動車產品與燃油車產品在同一家4S店混合銷售，因此可能遇到模式不統一的問題。
“客户到了上汽大眾的展廳和經銷店，銷售員不知道客户要買的車是途觀還是ID.4，我們的經銷商就必須要考慮，到底是採用原有的模式向你銷售途觀，還是採用全新的代理模式銷售 ID.4。所以未來我們也會進一步地探索，研討出適合每個經銷點最適合的銷售模式進行銷售，來成為主導的銷量模式。”
而僅僅依靠ID。系列並不足以撐起集團整個新能源規劃。銷量的增長應該基於更多車型。馮思翰介紹，奧迪也將推出基於MEB平台打造的車型，並且，未來將有更多適合中國市場的產品推出。2022年，大眾將推出12款新車，其中一半將是純電動汽車產品。
加速軟件部門研發
CARIAD是大眾汽車為加速智能化轉型而成立的軟件部門。在此之前，關於CARIAD的佈局已有消息，現任大眾集團董事長迪斯將全面負責軟件部門CARIAD的工作。而在未來科技方面，迪斯曾表示，大眾未來五年的預算將圍繞技術投資展開的投資將高達890億歐元，其中300億歐元將用於數字化和自動駕駛的發展。大眾曾在軟件業務“翻車”，是大眾的軟肋，但大舉的資金投入，也證明着這將是大眾最重要的核心。
而此次，馮思翰也披露了CARIAD部門在中國的佈局。CARIAD總部將設立在北京，安徽和上海將分別擁有圍繞標準軟件、電子電器架構以及自動駕駛的研發團隊。此外，大眾還將在成都佈局一個純軟件部門，負責編譯和編碼。
“2025年前，我們將會在現有平台上提升智能互聯功能，同時會推出L2++自動駕駛功能。我們也會推出一個新的平台 - SSP，為L4、L5級自動駕駛做好準備，同時，這個平台上生產的車型智能互聯功能也會進一步加強。我們對MQB平台做了技術上的升級，而且MEB的技術能力也會得到進一步的升級和加強。 ”
“未來，我們創新路線圖很重要的部分就是圍繞着CARIAD以及CARIAD在中國設立的工作部門，包括支持未來先進的智能互聯，先進智能駕駛輔助系統等方面的功能和能力，以及和SSP平台搭配的新一代電子架構。 ”
而大眾（安徽）的作用也就此而顯現。不同於南北大眾的生產製造流程呈現，其更像是大眾在中國的“創新和創造中心”。
“我們要圍繞大眾（安徽）的MEB生產製造，打造一個生態體系，這個生態體系既包括數字化、軟件開發，比如集團的CARID軟件公司的分支機構，也包括電池、零備件、電子、電氣等方面配套和支持。大眾（安徽）將更好地實現“在中國為中國”的思路。”馮思翰表示。
加大布局超級充電技術
馮思翰明確表示，大眾不會採取換電的路線。他認為，換電模式意味着：如果換電率為18%，企業要額外增加18%-20%的電池系統來支撐這種模式，考慮到原材料的獲得、換電站建設成本等，相應的投入是很高昂的。從MQB到MEB，大眾一直以規模化取勝，動輒百萬輛的銷量令大眾極大的攤平成本，獲取市場。顯然，大眾認為換電極大的成本支出在規模化面前並不划算，反而更看好超級快充技術。
“我們也看到更多的高功率充電技術也在不斷演進，它可以在15分鐘之內充電達到80%甚至100%充滿，這都是在過去幾年當中迅速實現的。2030年，如果 50%以上的都是純電車型或新能源車型，如果我們能做好高功率充電基礎設施的打造和技術的研發，就能更好地把我們的充電時間在現有基礎之上再降低50%甚至更短，我們相信，未來這個市場是不可限量的。”
目前，大眾旗下主打充電服務的合資企業開邁斯已經開始佈局，並計劃2022年推出300kW直流充電樁。
準備已就緒
2021年，是國內乘用車股比開放的第一年。在次之前，寶馬、起亞已經分別以不同種形式提升在華股比，以獲得更大的話語權。已經取得大眾（安徽）75%的股比的大眾集團也被猜測將繼續提升在南北大眾中所持股比，對此，馮思翰表示“不會有太大變化”。
“40多年來，我們合資企業非常成功，非常穩固，即使我們被允許可以有更高的持股，首先，我們需要徵求合資夥伴的意願。如果我們要打造一個全新的企業，會有難度。技術上説，汽車行業產能是有所過剩的，所以汽車產業當中新投放的產能也可能會受到控制。”
因此，在大眾方面看來，這樣的狀態已經非常之好。並且，其在中國市場已經準備就緒，迎接未來。
小結
深化轉型依然是2022年大眾的主要基調，2021年，大眾ID。系列以近七萬輛的銷量收官，甚為驚豔。隨着轉型的不斷深入，大眾也有了符合自身情況的發展方法論，這也可能意味着，調轉穿透的速度將繼續加快。
面對選手更多的2022，大眾的表現值得期待。