調查了兩期關於奧迪的市場行情，雖然市場行情在變化，也有一絲回暖的跡象，不過整個大環境依舊不如從前。但，可能有人會認為芯片影響對於豪華車市場的影響更多，對於普通大眾的消費產品影響應該不會那麼大。
真的是這樣麼？我們從數據來看，好像是這麼回事兒。9月份，上汽大眾銷量超12.4萬輛，最暢銷的還是朗逸、帕薩特和途觀L。朗逸9月份賣出3.45萬輛，帕薩特在上市後一個月的時間裏賣出1.39萬輛。
以上，是本次去市場調查的原因，9月銷量這麼火爆，難道它的產能和庫存都沒有受到太多影響？還是説保持着不錯的優惠力度？
朗逸1.4T沒貨，等一個月起步
為了確保在經銷商處採集的信息更有信服力，本次調查前往了兩家不同的經銷商處進行市場行情的瞭解。
我們依次對兩家上汽大眾經銷商的朗逸車型進行了調查。朗逸1.4T車型的配額兩店均受空，沒有現車；剩餘1.5L車型的優惠力度最大2.7萬，比之前最高3.2萬有所降幅，等車週期，最多一個半月。另外，兩家經銷商在店內均未擺放朗逸展車，所見均為停車場待售車輛。
給結論，雖然朗逸是上汽大眾的銷量支柱，但也正在遭受芯片的影響。而且目前來看，十月中旬兩家店內的庫存已經趨於清零，所以朗逸在十月份的銷量很可能因為產能問題受到影響。通常為了保住熱銷車型的產能，廠家可能會採取減配保產能（像奧迪Q5L減配360°全景影像，售價也有調整），但目前來看上汽大眾朗逸還沒有這方面的調整。
接着説調查細節，不知道為什麼，走訪的這兩家上汽大眾經銷商店內面積好像都有些侷促，而且都沒有擺放朗逸的展車，具體原因不知，但我更傾向於把展車也賣出去了。在走訪第一家時，還遇到了一對兒年輕人在諮詢朗逸的貸款政策，看樣子應該是已經下定準備購買了。
當時，第一家給我的信息是在10月初的時候，朗逸優惠幅度最高能給到3.2萬元，但現在不一樣了。現在，最高最高2.7萬元，往後可能還會低。因為目前朗逸車源也比較少，1.4T的車來的少，賣的也快，庫存的就剩下五台1.5L的。
第二家經銷商態度很痛快，店的位置在北京市五環外，所以當天店內顯得有些冷清，零星的兩三個客户。表明來看朗逸之後，直接表示“1.4T沒車，看1.5L的咱就聊聊”，問過第一家給的報價之後，同款配置1.5L自動舒適型，第二家給出了2.8萬的優惠。後來一問，當天店內朗逸的庫存只剩下兩台。如果重新預訂、等車，那這個時間經銷商無法給出一個確定的日期，和第一家經銷商的答覆一直“一個月起，具體時間真不確定”。
對於朗逸這麼走量的車，優惠少了、還得等車，而這個價位還有挺多可選擇的空間，這個時候比的應該不是優惠的價格，比的是誰有現車可以賣。
小結一下，朗逸9月份的銷量3萬多輛，着實不錯。而終端市場的行情是朗逸這款車的優惠力度逐漸縮減，從十月初到十月中旬，從3.2萬縮減至最低2.7萬。不知道是1.4T的產能困難還是市場需求不大，1.5L車型的資源相對而言不是很緊俏，但優惠一樣也有影響。另外，等車一個月起步這事兒，上汽大眾的中流砥柱朗逸也沒逃過去。
沒想到，庫存最多的是途昂？
隨後，我們還在兩家店內分別瞭解了帕薩特和途觀L的市場行情。
以下，是從兩家經銷商處得到的信息：
1帕薩特單店配額上市至今不足100台，2022款與8月份上市；
2目前帕薩特優惠最多1.2萬元，原來最高優惠3萬元；
3目前1.4T車型已經沒有庫存，2.0T的330精英版也沒庫存；
4目前380版本一台車都沒有，還有三個訂單沒有消化；
5如果現在訂車，最多要等大概一個半月；
6途觀L和帕薩特一樣，330版本現車不多，380版本沒有庫存；
7途觀L最高優惠1.5萬，兩家店給出的優惠額度相同。
依次從兩家店調查的信息大致相同，其中一位工作人員也表示，現在同城的經銷商優惠幅度都差不多，就是避免消費者到處比價。在第一家經銷商處，問詢的車輛型號是2022款帕薩特380TSI豪華版，售價23.19萬，優惠1.2萬元，落地價格大概在24.7萬元左右。第二家經銷商給的優惠額度一樣，沒有變化。
除了優惠額度一樣之外，兩家的庫存情況也一樣。第一家的工作人員閒聊時候表示，因為庫存都放在地庫裏，原來有很多車，現在地庫停車場都空的，就零星幾台車。原來給客户提車拿車，都得拿着一排鑰匙，怕有別的車擋着開不出來，現在好了，拿一把鑰匙足矣。
通過這個細節，也能側面察覺出來，現在上汽大眾店內除了幾款熱銷車之外，其他車型的庫存也不多。第二家也一樣，是室外的停車場，但當時店外只停放着幾台庫存車；工作人員表示，之前，這些空車位全都是放庫存車的地兒，現在就這麼空着。
但是，從第一家店內瞭解到一個信息。目前到店配額最多的是大眾途昂，還表示單店每個月最少能走20台途昂，每個銷售員人均一台。而且，現在單店的情況是各種配置都有庫存；問及到優惠的時候，售價29.20萬-40.20萬的途昂，優惠僅為1.5萬元與途觀L相當。
延展出一個話題，保證途昂的高產能、高配額的目的是什麼？優惠幅度與途觀L相當，但售價要高出途觀L不少。從這兩個信息點，給我的感覺可能是為了更好的利潤。
這部分説一下帕薩特、途昂和途觀L的小結，帕薩特和途觀L兩款在中國市場銷售多年的產品，現在因為芯片影響所以產能供給不是特別多，店內的理由是“這麼多年的車了，不愁賣”。所以，即便產能跟不上，但也有人願意從預售開始等380版本帕薩特等到現在，還沒交付。而對於以上提到的途昂配額多，我認為，途昂在國內市場售賣年頭不久，上汽大眾更願意讓它打開市場知名度，從而在產能和配額上優先滿足，讓選擇它的消費者不用等。
總結以上，我們得到的信息，上汽大眾也在經歷芯片不足的影響。其中，走量的朗逸優惠幅度在慢慢縮減，而1.4T車型兩家店同時沒有庫存的情況，到底是因為產能還是因為1.4T的市場需求更大？從帕薩特上應該能找到答案，1.4T的帕薩特同樣配額緊張。
途觀L現在1.5萬的優惠，幅度也在縮減。值得關注的是途昂這款產品，單價高、優惠低，但市場有需求。從工作人員的表述中得到的信息是這款車佔了店內同批到貨時的大比重，而且，每個月保底20台。