也許很多人跟我一樣，對於性能車有着很深厚的情懷。從小就對掛曆上那些造型低趴、性能強勁的車型感興趣，奔馳SLR722、寶馬850ci、法拉利355、法拉利512tr、蘭博基尼Diablo、蘭博基尼Countach都能讓我凝視很久。30年過去了，跑車夢依然還在繼續，玩過的車不少，不過依然還沒有一輛屬於自己的超跑。就在2020年6月24日，有一輛車的出現，成功吸引了我的目光，它就是一輛來自於意大利的“紅色魔鬼”——Giulia GTA，搭載的這台2.9T V6雙渦輪增壓發動機和法拉利California同平台，升功率提升至541匹馬力，百公里提速3.6s。又一低調的性能車，搭載法拉利同款發動機，541馬力3.6秒破百
同樣有着意大利基因的阿爾法·羅密歐Giulia GTA，它在動力系統上，搭載了與法拉利California同平台的2.9T雙渦輪增壓V6發動機，通過對冷卻迴路中的空氣循環做了相應的提升優化，使其最大功率達到了540馬力，峯值扭矩超過600牛·米。在彈射模式（Launch Mode）下，該車的0-100km/h加速時間僅為3.6秒，這個成績在性能車中已經算是中水水平了，在等紅綠燈的時候，一個急加速，能甩掉很多入門級的超跑。底盤方面，新車也使用了經過專屬調校的懸架系統，雙叉臂獨立懸架、多連桿獨立懸架，有着更好的操控感。傳動匹配了採埃孚的8AT變速箱，這套變速箱十分睿智，升擋降擋都特別迅速
相比於普通版的阿爾法·羅密歐Giulia，GTA版本（Gran Turismo Alleggerita）則更加運動，加入了很多碳纖維材質的運動套件，整車的重量減輕了將近100kg，重量功率比達187馬力/升。車身仍然採用了四門五座三廂車的結構，實用性也兼顧到了。車身的長寬高4643*1860*1438mm，軸距2820mm，輕盈的車身更加便於操控，而超過2米8的軸距又有着更出色駕乘空間
車內也被營造得更加運動，大量的碳纖維+Alcantara面料的加持，凸顯出了性能車應該與的姿態。中控台偏向於駕駛員一側，帶有兩個銀色的換擋撥片的賽車方向盤（還集成了法拉利專屬的一鍵啓動按鈕），正前方保留了雙炮筒機械指針式儀表盤，中央多媒體顯示屏則採用內嵌式設計，再配上炮筒式的空調出風口、桶裝式賽車座椅並配以賽用6點安全帶，簡直就是一台可以合法上路的“賽車”。此外，它還配備有無鑰匙進入/啓動、一鍵啓動、8.8英寸中控屏、彩色行車電腦顯示屏、分段式天窗、真皮方向盤、方向換擋、方向盤加熱功能、真皮座椅+加熱功能
顏值也更高，車身設計依舊是以Giulia為基礎，但在車身整體增加了相當激進的空氣動力學套件。經典的倒三角式前進氣格柵配合着兩側犀利的前大燈，兩側巨大的進氣口搭配着六邊形黑色中網，極具侵略性。車身的前翼子板上配備了散熱開口並與腰線相結合，鋒利的腰線呈現出前低後高的姿態，給新車帶來蓄勢待發的感覺。裙位置也配備了碳纖維的空力套件，側後翼子板還裝配了凸出車身的碳纖維輪眉，帶有中央螺栓鎖的20英寸輪圈、大尺寸的碳陶製動系統，戰鬥氣息十足。車尾配備了碩大的碳纖維擾流板，中置雙出的排氣鑲嵌在同是碳纖維打造的擴散器“矩陣”中，絕對是意大利人對於極致性能的最終極體現
綜合點評：對於這款性能車，我相信公共道路駕駛，亦或者是高速公路上，已經讓它無法釋放性能了。每一次踩油門都要注意頭頂上方的限速標誌。也許只有在京港賽道、上海F1賽車場上才能真正讓它發揮到極致。如果説法拉利是難以馴服的烈馬，那麼阿爾法·羅密歐Giulia GTA就是帶刺的玫瑰，搭載法拉利同款發動機，541馬力3.6秒破百，想想就足夠讓人興奮好久一陣子了