JUELUO·快評
前言：汽車市場就像一場競賽，但第一第二早已註定，有些人只能爭個第三。尤其是對那些後來者，甚至與第三都遙不可及。
編輯 | Myayan
2021年中國北方汽車新媒體集羣秘書長單位
難道是盛極而衰？或許在汽車“新四化”的今天，真沒有哪樣東西可以保持“純正”，保證勇立不衰。
長期以來，國內汽車銷售數據大致略同，但是在今年4月份的銷量數據中，在SUV市場上，作為“老馬”的哈弗H6已經不再“識途”，實績上終於被合資車型以“四位數”超越。
SUV市場巨大，競爭更是無情。從4月份銷量實績來看，排名第一的本田CR-V與第二位哈弗H6彼此之間的銷量差距只有不到3500輛。看似銷量差距不大，可是由合資品牌升至SUV銷量榜首，就可能在一定程度上衝垮由“性價比”和“國車”所築成的大壩。等到CR-V的滲透沖垮了這些“堡壘”，讓我們約略感到，未來的市場走勢與消費趨勢終將不敵“合資”的狂潮。
形成今天的局面，雖然“性價比”影響深遠，但也別低估了“品牌”的力量。實績也再證明，4月份SUV銷量前十位，其中有7款為合資車型，且多數以本田車型為主。而合資車型針對SUV市場的大面積滲透已經不亞於當前的轎車市場。
那麼是長城汽車出了問題？還是哈弗H6無法為自己蓄力？
去年底，哈弗H6在中汽研C-NCAP碰撞測試中，車輛碰撞後雙閃燈未閃爍、側氣囊/氣簾未正常打開，且四門均鎖止，以上“事故”導致哈弗H6在一段時間內被輿論包圍，同時被“質疑”鎖止。雖然官方立即回應，但是，哈弗H6在隨後的市場中所要面對的銷售壓力更無須質疑。所導致的結果是，從年初開始，其銷量勉強撐持第一，可被CR-V們步步緊逼。而在今年3月份，排名第一的哈弗H6與排名第二位本田CR-V之間的銷量差距只有2500餘輛。2月份，長安CS75 PLUS似乎也以一千餘輛的優勢領先於哈弗H6。
事實上，包括哈弗H6，長城汽車的品控一直存在問題。難道增加數量總是以犧牲質量為代價？
而這些問題的出現，並不是只針對自主品牌來説，也不是隻面向長城汽車來看。只是當我們對自主品牌、對長城汽車提出更高要求的時候，他們應該以何種態度來反饋給市場、交代給消費者。
返觀市場，對於哈弗H6來説，消費者的普遍接受也是一個不爭的事實。即便長城汽車存在問題，價格便宜油耗高，其品牌影響力與品智向新力更不及市場主流，但每個月都能達到兩萬台以上的銷量，也實屬難得了。
現如今，合資品牌已佔據SUV市場的潮頭，則再一次提醒了自主品牌，千萬不要迷信“老馬識途”，以“老馬”自居。接下來，從SUV市場上跌下神壇的“神車”，長城汽車的下一段路該如何走？
其實，從近些年的發展趨勢看，長城汽車的未來前景相對透明。讓品牌獨立，旗下新品、新勢、新能源計劃佈局不窮，氣勢不斷，其中從坦克300、歐拉品牌就可以看得出來，長城汽車在SUV及新能源市場中仍有其立足之地，仍有其一技之長。但是話説回來，旗下的“WEY”品牌似乎並沒有取得理想中的業績，與坦克品牌的魚躍龍門相比，早先出道且極具人情味的“WEY”，似乎真走到了命懸一線。
於是，事情落實到今年4月份，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峯明確表示，長城汽車已計劃重啓轎車項目，首款轎車將歸屬於WEY品牌。似乎也很合乎邏輯。在SUV的高處找不到容身之地，那就玩玩轎車。
那麼問題是，難道此舉是“體系競爭力”從自發進入到自覺？
我們約略可知，多年前，長城汽車C30\C50等在轎車市場中顯然是極度空虛的，品牌上沒有得到消費者的信任，銷量上更沒有得到市場的信仰。歸結於此，如果在品牌和銷量兩方面都空虛了，那麼長城汽車重啓轎車，其難度也是可想而知。不要説當前存在感極強的雅閣、凱美瑞，就連比亞迪漢、吉利星瑞等，長城的轎車項目可能距離“門檻”還較遠呢。
面對曾經失去的信任與信仰，帶着對名花雖有主，我來鬆鬆土的強悍信念，長城汽車宣佈重新開啓轎車市場的大門，並以“WEY”為動力，爭持天下，其實難度真是很大。需要特別強調的是，長城汽車對轎車絕非一竅不通，但是十年前與十年後，從消費端到需求處，毫無證據顯示“轎車”的福祉必然提升。
除此之外， WEY品牌還將打造一款MPV車型，計劃明年推出。在其品牌規劃內，未來還將有不少於9款車型陸續上市。按照WEY品牌總經理李瑞峯“大小王和四個2”的説法，但是也別忘了，在牌局中，誰先出牌也是相當重要的。實際上，包括吉利、比亞迪，他們早已在中高級轎車市場中佈局“佔圈”。同樣的道理，如果倚重於此麻木於彼，其結果應該是樣樣通，樣樣松，到最後一樣也不行，路路走不通。
尤瓦爾·赫拉利在《人類簡史》中針對“科學革命”説道，歷史就這樣從一個岔路走到下一個岔路，選擇走某條道路而非另一條的原因總是神秘而不得而知。而歷史有太多的可能性，而許多可能性最後都未成真。
孟想·成箴
或許對於長城汽車來説，全力發展SUV無疑是更好的選擇。眼下要做的是，在SUV市場上“脱敏”、“消炎”，平平穩穩地找回自己，重新找回自己在SUV市場中“佔圈”的利器。
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