年輕一代消費者的買車習慣，相比老一輩正在悄然的發生着變化。規整、大氣、牌子響之類流於表面的訴求越來越少地被提起，而更深層次的質感、技術乃至品味則日益為他們所重視。
如果15萬預算想要挑一部符合年輕人口味的車，酷炫的顏值、強大的動力、富有質感的駕乘表現以及豐富的配置凸顯出的高性價比，一個都不能少。着眼於這些條件之下，SUV就成為了比老氣橫秋的三廂轎車更受熱捧的選擇。而在這個價位的SUV中，日系陣營是當之無愧的排頭兵。在15萬價位SUV中廣受歡迎的本田XR-V、日產逍客，還有開闢了轎跑SUV細分市場的馬自達CX-4，都是頗有代表性的選手。
今天，就把這日系三劍客湊一起，分別挑選了各自熱度較高、最熱銷的配置版本PK一波。它們分別是：指導價16.98萬的CX-4 2021款 2.0品位版、指導價16.88萬逍客2021款 2.0L CVT豪華版、指導價15.89萬的XR-V 2020款 220TURBO CVT旗艦版。雖然指導價有着幾千塊的差距，但三車的終端售價都在15萬左右，可謂是真正意義上的的棋逢對手了。
顏值各有千秋，就看合不合你的胃口了
年輕人買車，首先看的肯定是顏值。顏值不在線的座駕，先不説開出去夠不夠面子了，就是自己每天低頭不見抬頭見的，想想也不會是一件美事。幸好，這三款車在造型上都沒有絲毫的拉跨表現，在各自的家族設計框架下展現了自身的魅力。
三車中體型最為嬌小的XR-V，卻在設計語言上選擇了最為硬朗、剛直的取向。前包圍覆蓋着的大面積黑色元素，給這個小傢伙平添了一分野性。方正的多邊形格柵和狹長的頭燈設計，也與大哥CR-V拉近了距離。作為一款中國特供車，XR-V這樣的設計很大程度上是為了與繽智拉開差距，而兩者的銷量差距也證明了在審美上還是特供的XR-V更懂中國人一些。
逍客同樣沿用了日產家族的V-motion設計語言，立在車頭的大V型格柵配上舒緩流暢、波瀾不驚的車身腰線，再加上如出一轍的迴旋鏢式尾燈，不熟悉它的人有很大的概率會把它認成高出半個級別的奇駿。對於小老弟身份的逍客來説，這樣能夠蹭上大哥熱度的"誤會"肯定算得上是個加分項了。
要説三車中的顏值巔峯，肯定還是非CX-4莫屬。作為這個價位獨樹一幟的轎跑SUV，最讓人難以拒絕的就是它的造型了。魂動2.0設計語言與寬大低矮的轎跑造型契合得十分完美，再配上科幻感十足的懸浮車頂和獨有的水晶魂動紅車身顏色，可以説是吸睛度拉滿。豐盈的輪拱和流暢的跑車風大溜背設計，更是讓車後45°角成為了欣賞CX-4最好的視角。
透過外殼看心臟，三款車分別有啥撒手鐧？
人和車都一樣，如果説顏和型決定了是否能夠擁有心跳加速的一見鍾情，那麼內在則決定了柴米油鹽的日子裏能不能相處合拍。因此，從動力、操控再到配置，無一不是年輕人購車時在意的點，那我們接下來就從動力開始講起。
XR-V搭載的這台1.5T發動機對於我們而言可謂是再熟悉不過了，在這台220TURBO版本上177匹馬力、220牛米的參數與思域完全一致，而實際駕駛中渦輪機強大的爆發力也足夠讓急性子的熱血少年滿意。但對於更追求穩重可靠的消費羣體來説，本田系車型祖傳的噪音和品質短板就是顯眼的缺點了。
相比於XR-V的些許暴烈粗獷，逍客則是代表了另一種流派：極致順滑。要知道日產本就是日系中傳統舒適範的代表，逍客身上這組的X-tronic CVT變速箱和2.0自吸發動機的組合，用對性能的適度犧牲換來了平順流暢的動力傳輸表現。對於中老年家庭用户來説，這自然是很不錯的表現，但對於年輕人來説會不會太乏味了點呢？
最後出場的CX-4，其把舒適和性能的矛盾倒是協調得恰到好處。CX-4搭載的進口創馳藍天發動機將缸內直噴和13：1高壓縮比兩大技能點集於一身，將自吸加速平順、響應直接的魅力展現得淋漓盡致。而看似其貌不揚的6AT變速箱同樣有着全速域鎖止的黑科技，通過在液力變矩器內設置多盤式鎖止離合器，既保留了傳統AT的啓動快捷性，又克服了車速提升前發動機轉速先上升的滑齒現象，在降低油耗的同時帶來更直接的動力傳輸感。也就是説，日常通勤能夠開起來很舒適、經濟，而偶爾想要嗨一把，CX-4也能給出隨叫隨到的動力表現。
動力之外，駕控越野是否同樣硬核？
除了動力之外，駕控表現也是考量車輛機械素質的重要指標。開起來好不好玩、坐起來舒不舒服，很大程度上正是由底盤和懸掛的調校所決定的。而同時作為一款SUV，雖然這個級別不能奢求什麼極限越野能力，但通過性的實用價值也是不能忽視的因素。
來自於飛度的平台，讓XR-V在這一環節有着先天的不足。小型車的底盤本就在調校水準、製造工藝上只能滿足"夠用"要求，而本田的風格更是放大了這種質感的缺失。與此同時，扭力梁的非獨立後懸也在削弱了操控極限的同時大幅制約了舒適表現，而短小的懸掛行程、四驅的缺失也讓外表硬朗的XR-V本質上只適合在城市穿行。
而説到逍客，與奇駿一脈相承的底盤讓它在越野上有着不俗的潛力，但全系不提供四驅則讓它在通過性上失去了向奇駿靠近的最大資本。而在操控層面，專攻舒適的日產在運動性上一貫是沒什麼話語權，逍客這副底盤的操控表現只能用平平淡淡來形容了。
最後再來看看CX-4，都知道馬自達素來有着"人馬一體"的招牌，而作為旗下當家的轎跑SUV，CX-4在駕控上的素質同樣能給人驚喜。低重心、寬輪距的設定，讓CX-4擁有SUV罕見的運動天賦。而GVC PLUS能夠通過調整發動機扭矩輸出來控制四個車輪接地負荷，從而實現更平穩的車身動態，城裏代步開着輕鬆，郊區跑山也樂趣十足。而超過200mm的高離地間隙，讓它足夠應付大部分年輕人的野外用車場景。如果有更高的越野需求，i-ACTIV AWD智能四驅系統的備選至少也為消費者提供了一種可能性。
翻翻配置表，看看三款車給的夠多嘛？
説完了駕駛層面的操控和動力，最後再來捋一捋配置。而説到硬核的配置，關乎安全和舒適性的智能化裝備無疑是消費者關心的焦點。現在的年輕用户在花錢上有着自己的心得和分寸，對於性價比不可謂不在乎。
剛經歷了2021款升級的CX-4在智能安全配置上有了全面的提升，無疑是三款車型中最能打的一位。具體來看，全系配備側安全氣簾、標配全車6個安全氣囊的操作十分厚道，更重要的是，15、6萬的中低配車型就用上了360度全景影像、倒車車側預警、併線輔助等一系列只出現在20萬價位的智能安全配置，一改汽車廠家常見的"堆頂配"傳統。相比之下，在16.88萬的2.0L 豪華版上同樣搭載了6氣囊與盲點監測系統的逍客性價比也不錯，只是在360全景監測系統的清晰度上相比CX-4處於劣勢。而XR-V所着力宣傳的自適應巡航等越級配置，則是意料之中地只在17.59萬的旗艦版上提供了。花這個價買這樣一部小型SUV，顯然不是一個明智的決定。
而在舒適性配置方面，三款車型則是各有千秋。XR-V的自動大燈是三者中獨有的優勢配置，不過CX-4則憑藉着帶加熱、電動摺疊的外後視鏡在便利性上扳回一城；後視鏡加熱在雨雪天的寶藏度誰用誰知道，而在如今寸土寸金的停車環境下，鎖車自動摺疊也是很實用的一項功能。總體來看，改款後的CX-4，在同價位下的性價比確實十分出挑。
一番對比下來，我們很欣慰地看到，這三款SUV總體給到消費者的駕乘體驗，都是在同級中名列前茅的水準。值得一提的是，馬自達CX-4智能安全配置的周全覆蓋和高離地間隙與四驅系統帶來的全能適應性給我們留下了深刻印象，15萬的價位能夠買到這樣高規格的配置和駕控表現實屬驚喜，同時考究的造型和細節配上馬自達準豪華的品牌調性，也讓CX-4的檔次感遠在這個價位應有的水準之上。造車的宗旨就是以人為本，再豐富的配置、再強大的技術，歸根結底還是為了更愜意的生活服務的。因此，我們也期待着更多的廠家能夠在前人的基礎上繼續攀登高峯，用更硬核的技術為我們消費者帶來更棒的用車體驗。