當比亞迪換車標後·還有什麼理由拒絕它？看看這家企業的實力吧

#老司機聊汽車品牌#比亞迪汽車在自主品牌中的人設非常另類，一般認為是「不懂營銷的“工科”車企」；企業的重心在於技術研發，曾經的車輛設計水平略顯遜色，但在艾格團隊進駐後也有了很大的提升，但唯獨車標始終不修改設計。重點：BYD三個字母有沒有問題？關於比亞迪車標的吐槽最多的不是設計風格而是“諧音梗”，在某些方言中讀起來像是髒話；然而髒口看什麼都是髒東西，淨口則不會有這種觀點！

在汽車行業中有很多無聊的諧音或者設計聯想，其中比較有代表性的還不是比亞迪汽車，而是雪佛蘭汽車的“金領結”車標；扁平的十字造型顯然是很像正裝中的領結，但總有人能把領結聯想成衞生巾……這對於雪佛蘭汽車的用户而言是帶有侮辱性的調侃，但如果真的與這麼認為的人去爭論，那就是對自己的侮辱了，因為它是幹那個的你也是嗎？同理能把比亞迪汽車的諧音理解為髒話的説法，對於有此類觀點的人只需要“遠之”連敬都不需要；與其爭論很顯然是拉低自己的人格，這三個字母是【build your dream】的縮寫，釋義為「樹立你的夢想」——兩個字概括即為造夢！這是很美好的寓意，所以只要新款車標有理想的設計感則沒有槽點，而新款車標的設計感還真不錯。

關於車標字母的話題就聊這些，重點分析比亞迪的實力！首先需要説明的是比亞迪並非單純的車企，這家企業有20餘個事業部，整合拆分上市後會有很多公司逐漸出現。其業務範圍可以大致分為五個板塊，其中四個可能都會令人驚訝。IT研發與製造化學電源材料研發軍工兵器各類車型在IT領域比亞迪是華為、小米、蘋果等諸多知名智能終端品牌的代工廠，同時還有一些相當有價值的研發成果；比如金屬手機殼和背板微孔天線等技術，能夠讓手機信號不受金屬外殼的影響就是比亞迪的成果了。其次如簡單的電源適配器，很多大品牌都是比亞迪代工。而且比亞迪除了汽車電控系統中的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）功率半導體的研發製造以外，也已經開始轉向研發CPU了。海外企業的技術壟斷什麼，中國的企業總能造出什麼，曾經依靠採購外企的產品只是因其廉價，但在有必要生產的時候並不是沒有技術儲備與能力。

材料研發可以參考「biù」這個品牌，比亞迪與航天科技集團一院（運載火箭技術研究院）在複合材料、振動試驗、數據採集儲存，以及智慧生產等諸多領域進行了探討與合作。在材料方面比亞迪也是很有些建樹的，在汽車領域也有三大實驗室，其中碰撞實驗室還加入多角度雙車對碰的測試，試驗標準要比IIHS&CIASI更加嚴苛。至於軍工領域目前傳聞最多的是B700洲際反導系統，只是諮詢比亞迪方面沒有獲得準確的答覆；不過近期露面的磷酸鐵鋰電池混動8×8的裝甲車，以及風傳的PHEV輪式步戰車，以及在某些大船上使用的電動叉車甚至作為彈射技術儲備的電池系統，都與比亞迪有千絲萬縷的關係。

化學電源是動力電池的概念，比亞迪汽車的重心放在了新能源領域；所以在動力電池的技術研發方面投入很大且很有些成果，民營企業組建由兩三萬工程師組成的團隊，沒有成果也是不可能的。不過比亞迪的各類型車的重心並非乘用車型，目前出口量最大的客車是比亞迪的電動或增程式客車，出口超70餘個國家和地區，其中包括英德法日韓美等汽車工業發達的國家，在無線充電技術方面早十年就出口到美國了。其次則是雲軌的出口，這些軌道交通和客車的出口價格，要比內銷的價格高很多甚至一倍。

比亞迪的家用汽車水平如何？在插電混動和電動汽車兩個陣營中，這個品牌的汽車水平是足夠高的。比如DM3.0雙擎四驅系統裝備的漢DM，前2.0T＋BSG的組合，後大功率永磁同步電機驅動，這一平台兼容了油電混合、增程式駕駛、純電後驅、混合動力全時四驅的多種模式，能實現增程駕駛當然不會有不充電則虧電的問題，試問有哪台轎車能做到相同的水平。豐富的模式還不是主要的亮點，BSG系統可以讓這台車當作油電混合轎車使用，足夠高的發電效率和動力儲備保證了4.7秒破百的動力可以隨時隨地的用；後驅和全時四驅會讓駕駛樂趣更加豐富。雙電驅動的全時四驅電動旗艦版，3.7秒的破百成績，超80km/h的麋鹿測試成績，這些都是跑車的水平。性能相當的外國品牌汽車只有些百萬級別的進口車，如果比亞迪打造出了這麼台轎車，還有可能以20-30萬的預算感受到這種駕駛樂趣嗎？——這就是build your dream。

唐DM的三擎四驅版本無需贅述，多出前電機可以實現全模式全時四驅，對於沒有必要用後輪驅動的SUV車型而言，這是非常理想的驅動平台。雙電機加上後橋BSG，純電超600N·m的動力儲備，混動達到900N·m的高標準，實現的是翻山越嶺或者公路競技都會很輕鬆，畢竟4.3秒就破百了。

這台車的價格也不到30萬，在唐這台車推出之前與之後，中端車的性能標準已經被改寫了。這就是比亞迪的實力，綜合其超越三菱英飛凌等品牌的IGBT，甩NCA電池一大截的NCM&LFP電池，以及看似非常複雜但實車百車故障率甚至不足100的質量表現，貌似是歐美也找不出品質相當的汽車。

重點：快銷車的佈局已經在改變！米勒循環驍雲1.5T-136kw/288N·m（1500~3700rpm）阿特金森驍雲1.5L-嵌入式BSG＋EGR＋四道冷卻＋取消泵系＋43%的熱效率第一台機器用於燃油汽車可以做到低油耗與合理的性能兼備，驅動宋PLUS這台4.7米級別的準中型SUV能在10秒破百，如果用於整備質量1.2-1.5噸的轎車上，性能表現會超越某些「米勒循環·ECVT」的油電混合汽車，單純燃油驅動的油耗也高不到哪去了。曾經的比亞迪對於燃油汽車的態度是“若即若離”，近期又將重心放在了這一領域；於是就出現了這麼兩台機器，所以驍雲1.5T可能會很有戰鬥力，不過可能起到顛覆行業格局的應當是第二台1.5L。

阿特金森1.5L自然吸氣發動機的動力表現當然會很差，這種機器想要有合格的動力就要像驍雲1.5T一樣設計；不過這種機器有一台也就足夠了，所以1.5L·ECVT的組合也是需要的，配合刀片電池可以打造出價格低廉的插電混動汽車。重點是這台機器取消了壓縮機發動機等損耗扭矩的系統，由高效率電機帶動運轉；同時由BSG負責起步加速並且將內燃機拉昇到理想扭矩轉速區間後再啓動，加上柴油發動機的廢氣循環利用技術，毫無疑問也是顛覆性的。如果這套系統打造的混動汽車起售價能探入十萬以內，10/15區間的燃油汽車會瑟瑟發抖，這就是比亞迪的實力，比外國汽車如何呢？

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