保時捷“電動轉向柱”減配事件，從曝出截止目前已有兩週時間，至今各大社交平台依然充斥着大量網友的聲討。
關於整個事件的來龍去脈，給大家重温一下。簡單説就是保時捷在未告知車主的情況下，將本應該提供電動轉向柱的車型減配成了手動轉向柱。更誇張的是，作為一家豪華品牌，保時捷面對輿論的壓力，僅願意給車主2300元的“代金券”作為補償，但要知道，電動轉向柱的選裝價格實際為3萬元，這一做法顯然十分的不地道。
尤其是保時捷這樣一個年銷量幾乎有三分之一由中國市場貢獻的外來品牌，不僅沒有給到中國用户足夠的重視，減配事件一出，甚至有些恩將仇報的味道。
同樣都是花真金白銀消費保時捷車型，保時捷雖然沒有給北美用户提供芯片，但電動轉向柱的硬件還是規規矩矩安裝到位，並且保時捷僅因為缺少芯片就賠償北美車主500美元。對比之下，保時捷給中國用户提供的新車既缺少電動轉向柱又缺少芯片，而且賠償的代金券也遠不如給到北美用户的價值。
儘管對於有能力購買保時捷豪車的消費者而言，3萬元的選裝件被坑，並不足以令他們為之付出大量的精力維權，但無論如何這些損失絕不該由車主承擔。但當減配輿論在網友們齊心協力的聲討下不斷髮酵，保時捷應對這起事件僅發表了“致車主的一封信”。關鍵是通篇文章都在甩鍋疫情導致的缺芯危機，車輛生產困難，並未給到維權車主實質性的彌補方案。
筆者不禁想問，保時捷這次就算能躲過法律的制裁，但還能留住人心嗎？當一個被消費者價值認同，追捧起來的高端品牌，活成了 “專坑有錢人”的模樣，保時捷真的不怕在中國市場走下坡路嗎？