“車軲轆話”注意到, 凱迪拉克CT6 這款豪華旗艦目前的優惠幅度很大,在終端市場最低成交價已經跌破29萬,基本和凱迪拉克CT5持平。
凱迪拉克CT6的定位是中大型豪華轎車,其競爭對手有寶馬5系和奔馳E級,還有奧迪A6L。
把一款好好的D級車賣出了B級車的價錢,似乎也只有凱迪拉克這個“價格屠夫”能幹出來。
坊間對於CT6這款車的評價也是很有意思,“明明有着7系的尺寸、5系的定位、最後卻賣到了3系的價格”,這樣一台旗艦級轎車,可以説是“混”得最慘的旗艦車型了。
最新數據顯示,10月份,凱迪拉克CT6只賣出1716輛新車,1-10月累計賣出17156輛。
凱迪拉克CT6以“白菜價”,無下限地取悦市場,看起來是為了消費者,但銷量證明了,它根本無法支撐起豪車品牌,這是最殘酷的事實。
今年初,2020款凱迪拉克CT6上市,共推出6款車型,均搭載2.0T發動機,售價為37.97-52.77萬元。
相較於老款車型,其外觀造型沒有變化,依舊採用凱迪拉克家族式的鑽石切割設計語言,平直的線條在5米2的車身上勾勒出了足夠的氣場。
動力方面,2020款凱迪拉克CT6繼續搭載2.0T直列四缸發動機,其最大功率241馬力,峯值扭矩350牛·米,傳動系統方面也繼續搭載10AT變速箱。
凱迪拉克CT6銷量真的慘淡,連大眾CC這種冷門車都超過它了,更不要説奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級這三個霸主。
凱迪拉克CT6為啥賣不動?原因還得從自己身上找。從車質網上可以看到,凱迪拉克CT6銷量不高,投訴不低,而投訴集中於車身附件及電器中,問題包括車燈進水、車身漏水、異響、車身共振等。
按説,這些多是裝配上的問題,確實不應該發生在CT6身上,説明凱迪拉克還得在工藝上進一步提升。
相比BBA,CT6的車身的確更長,但是空間上卻沒有BBA大。另外後排中軸的凸起相當厲害,後排座椅中間基本上沒法坐人,除非岔開腿來乘坐,舒適性大打折扣。
再説幾句
中大型豪華轎車一直是BBA的天下,凱迪拉克也試圖擠進去,憑藉凱迪拉克CT6,希望能對BBA造成一定的影響。但現實是殘酷的,銷量便説明一切,凱迪拉克CT6距離BBA還很遠。
凱迪拉克自從開始“清理”XTS、AT-L這些國五標車型時,“價格屠夫”的惡名就去不掉了。
凱迪拉克CT6為啥賣不動?其實還是品牌因素,國人買豪華車,還是傾向於品牌,而不是看車。