文/霞姐汽車精評
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在歐洲市場上，歐藍德PHEV的批量生產和銷售的第一年，三菱將每售出10台歐藍德就有一個新能源模型。
在過去的一年中，這款混合動力汽車在許多歐洲國家（包括英國，德國，挪威和其他重要的銷售國家）贏得了多個穩定的月度銷售冠軍。它已成為最暢銷的新能源產品。它的歷史累計銷量超過200,000輛，已成為繼Nissan Leaf和Tesla Model3 / ModelS之後的全球新能源乘用車市場中的第四大新能源產品。這也顯示出自己的吸引力。 ，讓我們來看看Outlander PHEV的實際功能。
變速機構為歐藍德PHEV注入新動力
在變速機構的側面，我們將看到一個由圓角矩形組成的操作區域，其中同時提供了輪子和按鈕。銀色車輪的上端表明該車輪用於4WD四輪驅動系統。人們可以通過車輪快速行駛，四輪驅動銘牌上的“ TWINMOTOR”代表在這套電子控制單元的干預下的四輪驅動系統，它本質上是雙電機電子控制的產品單元。
與類似於許多四輪驅動車輛的四輪驅動輪設計相比，我們仍然被帶有藍色裝飾帶的“ SPORT”運動駕駛模式的一鍵切換按鈕所吸引。這是幫助Outlander PHEV實現突破的重要途徑。
按下運動駕駛模式按鈕時，儀表板中央的LCD屏幕將快速切換顯示模式。同時，它還將顯示車輛電池組和油箱的剩餘信息，以幫助駕駛員選擇更合適的駕駛路徑和模式。
簡而言之，進入運動駕駛模式後，您的確會聽到汽油發動機發出的噪音，但是由於混合動力總成的實現，變速級的急劇增加將變得更加激進。正如我們在Tiguan L和X-Trail等家用城市SUV上所感受到的那樣，Outlander PHEV的運動駕駛模式似乎是真正改變運動性能的正確開發方法。
單速還是無級變速？ GKN為歐藍德開發新的變速箱
但是，儘管混合動力汽車中的電子控制單元將深入參與車輛的換檔邏輯，油門響應，制動響應以及其他關鍵的駕駛和控制環節，但是三菱聲稱的“電子控制無級變速器”的操作並不很滑。
如前所述，在換檔過程中，特別是在進入中高速後，會在機艙中引入一些明顯的噪音，並且加速度響應也非常弱，除非您按下運動駕駛模式按鈕，否則很難相信這是具有雙電機的插電式混合動力車型。
需要糾正的是，三菱為歐藍德PHEV選擇的變速箱系統不應稱為無級變速箱。它實際上像許多電動汽車一樣採用固定齒輪設計，但仍需要由液壓離合器驅動。在主要的混合動力驅動模式下，它將負責調節雙電機的扭矩分配。
有趣的是，該傳輸系統實際上是由GKN開發和調整的。該公司過去的主要合作伙伴都集中在這家美國汽車公司。據報道，新一代的福克斯RS將使用該系統。英國汽車零部件製造商提供的全時四輪驅動系統和雙離合器變速箱使用類似於歐藍德PHEV的變速箱技術。至於吉凱恩的傳輸系統將帶來什麼呢？ Outlander PHEV將通過它，其加速能力為0-100 km / h，比燃料版本快半秒。
核心組件改造，雙循環引擎的到來
在新一輪的更新中，歐藍德PHEV的電池組容量增加了+ 10％。這是高達13.8kWh的電池組可以幫助車輛實現48公里的純電動行駛耐久性。在WLTP工況測試中，它不僅可以將最高速度提高到135km / h，而且可以將燃油消耗控制在2.00L / 100km左右。
當然，我們不期望在實際的動態駕駛中產生如此低的油耗結果，但是在包括英國和德國在內的歐洲市場所有者的反饋中，這款緊湊型插電式混合動力SUV確實將平均油耗放在了首位。它約為4.1L / 100km，不僅比RAV4雙引擎低2.7L / 100km，甚至比花冠每公里不到30美分的Corolla雙引擎+低0.2L / 100km。當然，這樣的家用SUV將受到追捧。
關於車輛的動力總成，四缸發動機現已注入新的基因。除了傳統的阿特金森循環外，四衝程循環技術（也稱為奧托循環）將是三菱的電子可變氣門控制系統。 MIVEC發動機具有雙循環功能，這使得新型2.4L四缸發動機的輸出參數增加到135Ps / 212Nm，尤其是在運動駕駛模式下，其在實際駕駛中的性能將得到顯着優化。
插入後，歐藍德的動態變化是什麼？
在歐藍德PHEV的實際動態駕駛中，被稱為“中國城市SUV的祖先模型”的三菱確實表現出前所未有的平衡。
新的噴漆工藝和技術將使三菱汽車整體上提高抗扭剛度，即使它不會改變車身材料，並且類似於航空航天飛機（如飛機）的噴漆工藝也將大大提高汽車的安全性。身體。而且，該技術還將提高車輛底盤的剛性。在更大的湍流和抖動情況下，這一優勢將轉化為更強的通過能力，這也將在歐藍德/歐藍德PHEV懸架的調整中。同時重要的部分。
作為三菱傳統越野車在城市乘用車市場上的繼任者，歐藍德PHEV將由於增加了電氣組件而受到一定的影響，但是隨着轉向架等機械設計的改造和優化，它仍然可以保持連續的顛簸。可靠性以及在不同路況下的轉向將變得更加精確，這是電子控制單元帶來的提升，這也將使三菱發動機在混合動力駕駛中變得更加安靜。
遺憾的是，這樣的改變確實犧牲了車輛的乘坐舒適性，並且其衝擊過濾能力將首先受到影響，特別是與Tiguan，Xtreme和其他產品相比時，其後部顛簸將非常明顯，儘管它的進步已經大大加快了，但是對於城市羣體來説，舒適度的確將成為限制其在中國發展的重要因素之一。
最後評論：
實際上，我們早年就聽到過這樣的説法：“ EVO之後就沒有三菱”，甚至民用市場的藍瑟一神也相繼停產，這也引起了三菱車迷的對策。但是在那之後，擁有Pajero的越野車家族三菱已經發展了一段時間，現在，歐藍德PHEV成為三菱的新座右銘。儘管這個插電式混合動力系統的銷售冠軍尚未實現量產，但隨着廣汽三菱的新能源平台變得越來越深入，歐藍德PHEV是否將成為該平台的“未來三款新車”之一，我們仍然期待着它。
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