1.碳排放的限制
全球變暖造成各國政府加快實施碳排放政策，為了應對各國碳排放政策，各大車企只能根據現在的技術，製造符合標準排放要求的汽車。其中的做法有三種：1製造純電動汽車或混動車代替純燃油汽車。2製造三缸發動機代替現有的六缸、四缸發動機。3把四缸發動機功率降低，變相保持四缸的平順性，但是動力僅是三缸發動機的水平。以上三種是車企對應碳排放限制的做法。
2.省成本
有人説三缸發動機比四缸發動機省成本，按照目前短期情況，三缸發動機的研發成本明顯比四缸發動機的研發成本高。如果從長期分析，其實三缸發動機比四缸發動機更省成本。無可厚非，對於省不省成本的話題，各有各的説法，在此見仁見智了。
3.新能源汽車的過度產品
研發三缸發動機確實是為了應對碳排放政策的無奈之舉，也是新能源汽車的代替品。抖動更是三缸發動機無法避免的問題，即使給三缸發動機加平衡軸，使用時間久了，能否做到如同四缸發動機一樣的平衡，亦是一個未知數。所以説，三缸發動機汽車使用兩、三年後的狀況是否會更差，這也是消費者需要考慮的問題。買車選擇三缸還是四缸發動機，這一點需要搞明白。
4.降低油耗，保養成本低，説法合理嗎？
有一種説法：三缸發動機能降低油耗，降低保養成本，這種説法合理嗎？依照目前市面上多款三缸發動機的油耗表現，並不能説明三缸發動機省油，汽車三缸和四缸的省油的區別，在於技術層面，而不是在多一個缸或少一個缸的問題。例如1.5T三缸發動機不一定比1.5T四缸發動機省油，這也是多數三缸汽車車主實測的數據。
寫到最後
我們大致分析出了車企熱衷研發和生產三缸發動機的原因，並非三缸發動機省油，也並非三缸發動機後期維護成本低。根本原因是車企省成本，三缸汽車也是一種過度產品，也是為了應該各國碳排放法規無奈做法。但是這種做法為什麼需要消費者買單？