原標題：冰雪路面，他們僅穿衞衣鑽車底下維修
“天越冷越容易發生故障，我們户外作業越多……”這個冷冬，為了確保車廂加熱設施的正常運轉，哈爾濱交通集團公共交通有限公司維修分公司裏的檢修工人們越發忙碌起來。8日上午，記者來到哈爾濱交通集團公交維修分公司，記錄了這個寒冬裏，公交檢修工人忙碌的日常。
為讓乘客坐上暖公交，每天户外檢修“鍋爐”五六台
8日上午，記者從哈南站地鐵口下車後，徒步前往哈爾濱交通集團公交維修分公司，短短几百米的距離，渾身早已凍透。呼出的水汽遮擋了視線，剛摘下眼鏡1、2秒鐘，鏡片上的水汽就已凍出白色的冰花。
在這處公交維修分公司廠區大院內和車庫外，停着幾輛公交車，多位工人正蹲着或者坐在地上檢修着。哈爾濱交通集團公交維修分公司售後服務站技術總工劉志新向記者介紹，他們正在維修給車廂供熱的加熱器，俗稱“鍋爐”。“公交車在室外出現的故障現象，開進室內就可能好轉，這樣問題就很難被檢測出來，必須要在室外進行檢查和維修。一般出現暖風不熱、‘ 鍋爐’冒煙。我們都要排查‘ 鍋爐’燃燒室燒損、噴嘴堵塞等。”
記者在維修車間內看到，這裏整齊的擺放着百餘個公交加熱器組件。“從發車到收車，車內加熱器一直在工作，最長時間可達13小時，使用時間長故障率相對較高，幾天之內就會損耗百餘個。當下的季節最重要的問題就是供暖，為了保障市民出行，車廂温度需達到要求，更換加熱器也是維修人員近期經常遇到的維修情況之一。”劉志新告訴記者，“隨叫隨到，隨壞隨修。公交車5、6點出車，一旦打火困難和加熱器故障等問題，維修人員全速上線進行修理。一天中最忙的時間在發車以前和收車以後，白天也一直有維修車輛， 為了保證第二天正常出車，晚上9、10點也會去現場。一般一台車派出故障要户外作業20到30分鐘，一天連續作業大概在30到40台車左右。”
據劉志新介紹，該維修點負責1544台車的維修。因為公交車全年無休，所以他們平時基本沒有休息日，元旦假期也在緊鑼密鼓的進行維修工作，只要公交運營，就要有維修保障，基本是24小時待命。最近一週內最忙的是1月3、4日，9位維修工人共計修了110台車，一天人均五六台。
無論何時何，發生故障立即全方位檢查維修
記者瞭解到，與能夠返回維修廠的車輛不同，由於低温天氣，有時公交車也會發生意外故障，直接在路上“趴窩”。此時，就是另一組人馬登場的時候。
“有時候操作的時間很短，但是找問題的時間很長。”接到故障報修通知，記者隨同維修人員來到西前衞大街，一輛公交336路公交車停在了路上。兩名維修工人，一位光着手操作電腦檢測，另一位則趟到車底進行檢查。
哈爾濱交通集團公交維修分公司修理中心九三五場站電控組長李福生向記者介紹，“由於天氣寒冷，這台公交車高壓動力電池出現電壓低的情況，可以通過預熱電池和電腦調節電壓，就能有效解決。每天出來救援一次至少需要半天時間，最忙的時候是氣温驟降的時候。救援不僅在公交車運營過程中，由於低温，部分公交車在發車的時候就很難運行，還要另外派人去車隊維修。元旦之前，接近-30℃的時候特別繁忙。最忙的一天，從第一天早上8時一直忙到第二天凌晨2時，只有4個小時的休息時間。”
剛從車底鑽出來的哈爾濱交通集團公交維修分公司修理中心九三五場站維修班組苗芃告訴記者，“憑藉經驗判斷的故障用半個小時就能看出問題所在，疑難故障可能得需要檢查兩小時。”
期間，記者注意到，當時的室外温度在-25℃左右，苗芃卻只是身穿衞衣，沒有穿外套。記者向他詢問緣由，苗芃笑着説：“有些公交車底盤很低，衣服穿厚了就很難鑽到車底下進行維修工作，不出來救援才能多套一件衣服。救援是第一位，凍手了就自己取取暖唄。” 為了保證車輛安全運營，他仍舊堅持鑽進車底繼續認真檢查，直到故障排除。 最後，駕駛員非常滿意，再次啓動車輛，繼續上線運營。
據 苗芃回憶，2020年11月19日的凌晨，大雪中公交車故障率大大提升，他基本一夜未眠，一直在室外救援，第二天白天依舊正常工作。除了大雪加大了工作量的原因，温差太大的情況下，故障率也會有所提升。
生活報·龍頭新聞 記者 欒德謙 實習生 王一