導語：隨着國內消費市場對於MPV車型的需求增長，不少車系都加快了MPV車型的更新或生產動作。作為BBA中豪華氣質的代表品牌， 奔馳V級也發佈了2020款V260車型，而就在前不久，我們也試駕到了2020款V260L長軸距豪華版，這台裸車價值62.98萬元的奔馳牌MPV到底有多舒適呢？
首先作為改款車型，在整體設計上並沒有明顯變化，只是在細節部分做出了調整，先來看看變化的部分有哪些。
首先就是換上了星輝式前格柵，取消了雙幅橫置鍍鉻飾條，看上去年輕了不少。
其次就是換用了全新的雙色五幅式輪圈造型，相比於2018款車型的多幅式輪圈，這款輪圈顯得不那麼商務了，與前臉一樣，看上去更運動一點。而值得一説的是，此次2020款車型全系配備了空氣動力懸架。
但與常見的空氣懸架不同的是，在這台V260L車內並沒有找到關於空氣懸架調整的獨立控制按鍵。而是要通過駕駛模式的調整，才會觸發空氣懸架的高度調整。
動力部分還有一個比較大的變化就是變速箱由曾經的7AT變更為9AT，在低速檔位的齒比更細密了，提升了城市用車的舒適性。
最後，在車機部分也將曾經的8.4英寸普通液晶屏更新為觸控式液晶屏，並且全系車型都支持CarPlay以及CarLife，配備車聯網，一定程度上豐富了用户的用車便利性，語音控制功能也加入了空調温度控制，不過還是物理按鍵來的更方便。
新增的各項配置與變化都還是蠻不錯的，不過還是要開起來才好繼續瞭解Ta。
動力上依舊配備了一台274920的發動機，最大馬力211匹，峯值扭矩350N·m，不算特別亮眼，但也是當下主流的MPV產品所該有的配置表現。整體的動力輸出還是非常綿密和線性，這不完全是歸功於全新換裝的9AT變速箱，還有油門踏板的調校方式也很關鍵，相比於奔馳的轎車或SUV產品，這台V級更想讓你“穩重”一點。
轉向調教的手感依舊是比較出色的，但還是想吐槽一下這個方向盤的設計居然沒有變化，就算不用換成全新E級的方向盤，至少也能換個金屬按鍵的吧，好歹是小70萬的MPV車型，塑料物理按鍵的設計確實有點有失身份。
而關於一台MPV產品，後排的表現則更顯的關鍵。雙側電滑門是必備的，上車之後可以看到兩個足夠寬大的獨立座椅，米白色的皮質包覆也顯得非常高級，同時在座椅扶手區還配備了氛圍燈設計。整個座椅也是能夠實現基本躺平的狀態。而舒適性表現上整體都偏硬一些，無論是座椅還是坐墊，不過將座椅放平之後腰背的承託以及包裹感更出色，給人的感覺更像是一台適合四人乘用的MPV，因為一旦坐直之後座椅的體驗就不是那麼好的。
座椅調節按鍵被集成在了扶手內側，同時還配備有座椅按摩以及座椅通風空能，舒適性功能的配置上還是比較完善的。同時在前端還配備有雙充電接口，兩側也都配備有水杯架以及置物格，便利性也比較不錯。扶手上方配備有手機置物槽，不配備無線充電功能。
在座椅前方也配備有隱藏式的小桌板設計，便於在行駛中辦公的需求。
中央扶手的後端也有配備冷熱加熱功能的杯座，我個人非常喜歡這個配置。
正常在城市道路中行駛的時候，第二排的舒適性會優於駕駛位的舒適性，對於路感的反饋會變得模糊，不過在第二排坐直之後的視野較高，一定程度上會損失一些乘坐體驗。將空氣懸架調高之後會有最佳的乘坐體驗，對於顛簸的過濾都很到位，再將座椅放倒平躺，打開按摩功能，的確是一種享受。但是在經過減速帶或連續顛簸的時候車內總會有一些輕微的異響，猜測是隱藏式杯架的結構問題導致的。
這台長軸版車型的尺寸相比於2018款有所加長，達到了5400mm，而2018款長軸車型則是5370mm，軸距保持一致3430mm。
後備廂支持全開與半開，便於在不同情況下拿取或搬運物品，並且配備了電動尾門，便利性也很不錯，加長版的行李廂能夠達到1410L的容積水平，標軸車型則是1030L。
阿川評車
從整體表現上來説，外觀設計得益於全新的星輝式前臉以及寬大的車身尺寸，第一感覺會非常豪華大氣，配備三叉星標緻所帶來的附加價值，氣質這塊拿捏的死死的。而從駕駛體驗上來説，平順、穩重的動力輸出符合這台車的調性，動力水平滿足出行需求沒有任何問題。第二排的配置上非常完善，舒適化、人性化的配置也不少，只是第三排很多時候並不那麼實用，完全可以改成一台四座版車型更舒適。而空氣動力懸架也為整台車的舒適性做了很好的保障，只是連續顛簸路段下伴隨的異響問題的確很影響後排乘客的體驗。對於當下競爭逐漸激烈的MPV市場，奔馳V級還是需要將車內的細節再多把控一下，否則如果不注重車標的話，像別克GL8Avenir艾維亞版車型還是會對Ta造成不小的影響。
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