很長一段時間以來，國內純電動車的發展思路就是“做大做長”，“做大”就是車型級別越來越高；而“做長”就是續航里程越來越長。
不過，五菱宏光NINI EV的誕生，顛覆了所有人的看法。不到半年的時間，該車憑藉一己之力將微型純電動乘用車的市場份額拉回到40%。
不得不説，定位“人民代步車”的五菱宏光MINI EV徹底火了，而且還火的一塌糊塗，連國外的小夥伴都呼籲趕緊引進。
據媒體報道，近日，有日本媒體呼籲五菱進口宏光MINI EV車型。
該日本媒體在報道中提到，由於目前新能源汽車的成本較高，致使在日本銷售的純電動車型售價也普遍較高。
例如前不久，豐田在日本正式發佈了名為C+pod的電動車型，新車定位純電動微型車，與五菱宏光NINI EV同級，不過僅提供2個座位，售價區間為10.4-10.8萬元。
相比之下，五菱宏光MINI EV就顯得親民了許多，其在國內僅售2.98萬起，同時宏光NINI EV在車身尺寸方面，也要比豐田C+pod大了一些，還提供了4個座位。
續航方面以及動力方面，拋開頂配車型不談，宏光NINI EV最大時速100km/h，而豐田C+pod僅為60km/h。
而在續航方面，豐田C+pod扳回一局，170km超過續航120km的宏光NINI EV，但對於這個價位的車型來説，更低價格的車型都將被絕大部分消費者所接受。
況且，五菱宏光NINI EV高配車型同樣可以做到170km續航，售價也僅為3.88萬元。
綜合來看，日媒呼籲引進五菱宏光NINI EV也不是沒有道理。不過宏光MINI EV如果出口至海外地區，售價並非這麼低，因為還要算上運輸、人工、研發等等。
不管怎麼説，在全球都在大力推行新能源汽車發展的同時，成本和一些限制因素仍是眾多車企的擔憂。
