轉瞬已逝的春節假期，總能留下一些印象深刻的人或事，或開心、或遺憾——遺憾的是“長”假就這樣沒了，開心的是至少曾經擁有。
就像春節前編輯部拿到的那輛全新捷途X90試駕車，本打算在節後再對其進行長測，但筆者春節期間正好要回老家一趟——這不恰恰是其一展身手的機會嗎？……
第一眼看到捷途X90的時候，筆者就被其大氣外觀所吸引。採用全新設計語言的它在諸多細節之處十分上心，比如前臉進氣格柵處採用點陣式填充，配合兩側的天使眼LED燈組，大氣中也透露出一絲精緻。
而在車側，大尺寸輪轂、車頂行李架等設計，又與其中大型SUV之定位相匹配。至於外觀的其它部分，我們就不再過多贅述——反正，身邊的親戚朋友看到它時，都不由得讚歎自主品牌近年來在設計層面的顯著進步。
細看捷途X90的內飾部分，或許才是它真正的閃光點。捷途廠方為其賦予了“影院級大SUV”之稱號——在捷途車內共有三塊觸控屏，其中的中控大屏不僅支持視頻播放、且分辨度足夠高，可有效緩解旅途無聊。此外，捷途X90的液晶儀表盤除了提供基礎行車信息外，還可顯示限速提醒、駕駛輔助以及導航信息等，非常全面。
值得一提的是，雖然很多人不喜歡觸控式空調按鍵設計，但捷途X90的空調控制屏無論是設計位置、還是其觸控反應，都非常方便駕駛者調節；同時，這塊屏上還集成了座椅通風、加熱功能，以及駕駛模式選擇、陡坡緩降等控制按鈕，操作起來方便快捷。
實際上，捷途X90車內只在方向盤上能看到幾個金屬質感的按鈕，它們主要負責多媒體控制、駕駛輔助功能之開啓；除此之外，則再沒有多少物理按鍵——在筆者看來，這樣的設計並不會影響操作，因為該車支持語音控制，就算是開啓導航等複雜操作，也可以直接“動口”，大大提升了使用便利性。
總體來看，捷途X90的內飾主要還是在突出其科技與豪華感。在選材用料方面，大面積皮質包裹、各種金屬鍍鉻材質的配合，以及夜晚點亮後的內飾氛圍燈等，均讓內飾的整體感覺更向豪華車型靠近。
全新捷途X90的長/寬/高分別為4840/1925/1780mm，軸距則為2850mm，共提供5/6/7座三種佈局。以本次筆者拿到的5座版本而言，軸距優勢讓捷途X90的第二排座椅非常寬裕，即使是滿員乘坐、也不會感到侷促。
值得一提的是，為了更舒適的乘坐體驗，捷途X90特意在後排提供了空調出風口以及USB插口，甚至還在後排加入了220V家用插電口，基本能滿足旅途中的一切所需。
當然，由於是5座版本車型，也讓筆者試駕的這款捷途X90擁有一個巨大的後備廂——此次回老家所帶的眾多年貨，都能輕鬆放下、並且還有餘量；此外，如果將它的尾廂底部蓋板打開，還能看到兩個體積不小的矩形盒子，可用於存放需要固定位置的物品，也非常實用。
不僅如此，捷途X90的後排座椅還支持全平放倒，由此可擁有2210mm的最大縱深，能輕鬆滿足户外自駕時的露營需求，並直接化身為“2.21米高級移動大牀房”。
筆者此次的用車裏程共計近900公里，全程涵蓋城市道路、高速道路、村鎮道路以及非鋪裝路面，可謂相當全面。一直以來，發動機都是奇瑞品牌的優勢領域，這一點在捷途X90上也體現得淋漓精緻——剛開始的冷車啓動時，它就異常安靜，甚至比很多合資車型更加優秀。
而在行駛上路後，出色的動力輸出和操控性能更是捷途X90的一大驚喜點。雖然該車尺寸較大，但它的1.6T發動機（197馬力/290N·m）響應迅速，配合輕重適中的轉向手感，即使是女性也可以輕鬆駕馭——由此，捷途X90在城市道路中的變道、超車都非常輕鬆。
而在高速路段中，捷途X90所提供的L2級別自動駕駛輔助，則有效降低了駕駛疲勞感。通過方向盤上的按鈕開啓該功能後，捷途X90就能按照設定速度與跟車距離進入自動駕駛模式，該功能不僅實用性非常高，並且對前車的識別能力也足夠靈敏。
此外值得一提的是，得益於全車有50多處採用了高質量之吸隔音及阻尼材料，以及多達28處的立體隔音技術處理，捷途X90在高速中的NVH表現也非常不錯。
作為一款中大型SUV,雖然捷途X90沒有配備四驅系統，但在快到老家時的非鋪裝路面上，其高離地間隙與出色的動力輸出，還是能保證一定程度之通過性；同時，由於它搭載了360°全景影像，在通過某些狹窄路段時，也不必擔心因車身較大、而發生擦掛。
最後再來説説油耗。在近900公里的綜合路況行駛後，捷途X90交出了9.3L/100km的油耗數字——對一款中大型SUV而言，如此水平已算不錯；要知道，這還是它處於新車磨合階段的表現，而正常狀態下的油耗水平應該還會更低。
【車動力説】通過此次春節假期的長測之後不難發現，全新捷途X90的確是一款非常適合家用的車型，而這也符合它的自身定位。
較為大氣的外觀、足夠豐富的配置、出色的空間表現、優秀的駕控實力等，都是捷途X90的核心優勢。而捷途從品牌誕生之初起，就堅持從消費者需求出發打造產品——而這，正是它能在短時間於激烈競爭中站穩腳跟、甚至脱穎而出的關鍵。