在商品買賣的過程中，往往都會伴隨着優惠，廠家在維持底層成本架構不被破壞的基礎上在商品的原有價格上做出一定的讓利幅度，可以從根源上刺激潛在客羣的購物慾望促成消費，所以在買車時無論是去線下的經銷商或是瀏覽網上的營銷點，優惠信息總是無處不在。
就正如每家公司、每個班級都有一個特別突出的人，在汽車“優惠圈”內也存在幾個“猛人”，它們都以優惠多、打折狠聞名車市，個別車型甚至優惠過後，直接6折出售。
緊湊型家轎市場競爭有多激烈，相信不用教授再多闡述大家都一清二楚，因此能夠躋身上流熱銷圈層的車型除了產品力要過關、品牌有足夠號召力、也要學會在價格層面給予消費者驚喜。而身處熱銷圈中的英朗正好就符合上述三大要求。
在教授的印象中，英朗總是以喜人的優惠示人，十萬出頭的售價還能再壓榨出數萬的優惠，成本控制能力不可謂不驚人。根據資料顯示，英朗優惠過後的終端售價僅為7.79萬元，相當於打了6.5折，怎能叫人不心動？
再説回品牌，入華多年的別克品牌雖不及“VW”標的號召力強，但多年來的熱銷和堅實的口碑也養成了頗具規模的影響力。
而後就是產品力方面，雖然此前英朗曾經迷失推出三缸發動機也因此阻礙了原先前進的步伐，幸好後期知錯能改重新迎回1.5L四缸發動機，並且為1.3T三缸發動機附帶上48V輕混動技術，四缸發動機信心更足，1.3T三缸發動機有了48V輕混動技術加持行駛品質更好，實在是妙招，所以英朗重回熱銷正軌也是水到渠成之事。
與英朗同處緊湊型家轎市場，寶來同樣是一款深得人心的熱銷車型，就算身旁有自己的孿生兄弟朗逸在瓜分自己的生產空間，並且勢頭還一直比寶來猛，但在不被世人看好的情形下，在前十銷量榜還是時常能看到寶來的身影。
之所以能上演“逆襲”，歸根結底還是和英朗存在很大的共通點——優惠、品牌、產品力。首先就是優惠，動輒數萬的優惠結合十萬出頭的價格，折扣力度十分誘人。
其次就是大眾信仰的加持，所謂的大眾信仰其實是市場形成固化思維的具體表現，很多大眾車主可能都有這樣的感慨，説不上來車型具體哪一點特別好，但就好像有股特殊的魔力在指引你掏錢下單。
最後就是產品力，花裏胡哨的科幻造型、頭等艙般的乘坐體驗、貼地飛行的駕乘感受、帝王級享受的奢華配置，這些樸實的寶來統統都沒有。
但寶來有的都是最貼合該價位層級消費者剛需的產品力，諸如時尚又不失耐看的造型、規整的中控台便於上手、基礎配置配備齊全，再有MQB平台的強勢加盟，讓寶來變得更大、更好、更有質感，精準施策是寶來能夠“逆襲”的關鍵。
豪華品牌一向都是車市降價的常客，幾萬的優惠已是司空見慣，就算上升至十幾萬的優惠幅度也是能見度頗高，甚至幾十萬的優惠也有幸見證。而奧迪A3正正就是一個“折扣強人”。
不到20萬的起售價，如果再對照奧迪A3“四個圈”的身份象徵以及不俗的產品力，其實已經是一個能讓人欣然接受的價格，就算平價銷售應該也會吸引不少消費者掏錢下單。但A3顯然還想在價格層面給予消費者更多的福利，市場上還有數萬的優惠，計算下來相當於打了8折。
而且A3作為BBA乃至所有豪華品牌的緊湊型轎車中最早實現國產化的車型，加上背靠大眾集團這座大山，比起其他的參賽者要更懂得如何有效且準確地捕捉國人的心思，諸如後期維修保養方便、龐大保有量造就的高殘值率、品質可靠、無明顯產品缺陷、每一樣都精準切中消費者的用車痛點。
所以就算現款A3已經快將走到生命的盡頭，但是依據誘人的市場優惠和依然能打的產品力，趁低吸納未嘗不可！
凱迪拉克能在芸芸二線豪華品牌中脱穎而出，與“以價換量”的“降維打擊”手段有着莫大的關聯。其中尤以旗下的中大型轎車CT6最為突出。
首先就是產品力層面，超過5米2的車長和3米1的軸距，雖然仍舊歸屬於C級轎車範疇，但無論是外觀給人的氣場或是尺寸標準，CT6已然夠到了D級轎車的門檻。
其次同級唯一的10AT變速箱面子十足，而且這具10AT並非“架子貨”對燃油經濟性與換擋平順性都做出了巨大貢獻，外加2.0T智能可變缸發動機輔助，CT6的內在實力絕對不容小覷，至少屬於
同級上流水準。
再者還有AR實景導航、殿堂級的Bose? Panaray?音響、真皮座椅、ANC主動降噪技術、紅外夜視系統、高清流媒體後視鏡、全新一代移動互聯CUE系統等一系列可以提升檔次感、舒適性、安全性、實用性的貼心配置。
最後就是價格層面，37.97-48.97萬元的價格，既有不輸同級主流競品的實力，但又願意放下身段去接觸消費者。遠不止於此，在後期CT6還有將近10萬的優惠力度，不到30萬的終端售價，配上可比肩D級轎車的產品力，你還忍得住嗎？
綜上四款優惠力度驚人的車型，之所以會出現大優惠的情況，並非是車型的產品力出現問題或是銷量告急，需要大額優惠來提供“爆點”，而是車型的產品週期運行到適當的時期、或是為了在原有熱銷的基礎上再加多把“火”，又或者單純是車企的固有營銷模式所致。
最後，説一千道一萬，作為一名消費者對於優惠還是多多益善！