[愛卡汽車 測試 原創]
提到馬自達這個品牌，你會想到什麼？最先出現在我腦海中的兩個字是執拗，因為多年來它一直行走在追求操控的道路上，並在諸多車企紛紛向電動化領域轉型的局勢下，依舊堅守內燃機陣營，試圖通過第二代創馳藍天技術創造奇蹟。
今天我們測試的是昂克賽拉(參數|詢價)2020款 2.0L X壓燃尊榮型，廠商指導價為18.99萬元。該車配備了SKYACTIV-X壓燃發動機，它的精髓在於當發動機工作時，SPCCI（火花塞控制的壓燃技術）會首先通過火花塞點燃一小部分混合氣體，通過燃燒促使缸內温度上升，壓力增加。當活塞向上推動時，剩餘的混合氣體將以壓燃的方式進行燃燒，這讓其達到了15:1的壓縮比和36.8:1的發動機最大空燃比。然而説了這麼多，作為消費者你們肯定更想知道它的動力到底提升了沒有，燃油經濟性如何，操控怎麼樣，就讓我們通過下文一探究竟吧。
外觀：典型的馬自達魂動設計語言
內飾：設計簡潔、質感突出
昂克賽拉壓燃版的外觀內飾設計與普通版車型並沒有區別，魂動設計語言給人一種簡約而不簡單的視覺感受，非常符合當下年輕消費者的口味。
長安馬自達昂克賽拉(參數|詢價)壓燃版搭載e-SKYACTIV X壓燃技術的2.0L發動機，最大功率132kW（180馬力），峯值扭矩為230Nm，與之匹配的還有M HYBRID 24V 輕度混合動力系統。雖然SKYACTIV X發動機對於油品的要求更高了（必須加註95號汽油），但相比於G系列發動機，它的最大功率提升了16kW（22馬力），最大扭矩提升了28Nm。
壓燃版車型的初段動力響應非常積極，只需輕點油門就可以感受到強有力的動力輸出，如果深踩油門，轉速更是會瞬間飆升到3000rpm左右，這種感受會造成一定的錯覺，讓你以為開的不是2.0L自然吸氣發動機。
操控一直是馬自達品牌的一大賣點，昂克賽拉壓燃版車型所搭載的2.0L自然吸氣發動機雖然不會給你帶來多麼強烈的推背感，但是優異的動力調校和SEB蝶形仿生後懸掛結構絕對能讓你在日常駕駛中開的非常舒服。
◆0-100km/h加速測試
昂克賽拉(參數|詢價)壓燃版在0-100km/h加速測試中的最好成績為9.65秒。該車可以在2200rpm左右的轉速起步，在全油門起步過程中，並沒有明顯感覺到動力遲滯現象的出現。6AT變速箱換擋速度非常快，讓整個加速過程十分順暢，車輛在3擋即可完成破百。（性能測試受場地、駕駛者、車輛等不同因素影響，該測試成績僅供參考。）
◆100-0 km/h剎車測試
在剎車測試中，昂克賽拉壓燃版的最好成績為35.97米，這一成績還是相當可觀的，四條普利司通輪胎提供了不錯的抓地力。在全力剎車中，剎車踏板輕微的虛位會被直接略過，進而帶來快速的制動響應。值得一提的是，制動力介入後，車輛的前懸掛依然能夠提供充足的支撐性，後懸掛的行程也沒有被過度拉伸，這讓車輛在剎車過程中保持着不錯的姿態。
◆繞樁測試
在繞樁測試中，你可以充分體會到“人馬合一”一詞的含義，車輛在樁桶間穿梭自如，車身同步性很高，非常好操控。車尾完全不會給人帶來拖沓感，甚至在將車身穩定系統關閉後，車輛還會出現一些甩尾的動作。
◆噪音測試
昂克賽拉壓燃版在各個階段都擁有不錯的靜謐性，所得成績均優於推薦噪音值。當車速超過80km/h後，車輛的噪音主要來源於外後視鏡等區域，但都在可接受範圍內。
◆油耗測試
測試當天氣温為16℃，全程只有駕駛員一人，行李廂載有兩條輪胎。在測試過程中通暢路況佔比為60%，平均時速為30km/h，經過108.6公里的行駛，最終得出了7.1L/100km的油耗成績。這一成績相比於普通版昂克賽拉車型所測的7.5L/100km要更加優秀，也證實了壓燃版車型確實更加省油。
編輯點評：
總的來説，昂克賽拉壓燃版車型還是非常值得推薦的。在搭載馬自達全新研發的創馳藍天SKYACTIV-X壓燃發動機後，車輛不光在油耗表現上有了進一步的突破，在動力方面也得到了相應的提升。另外，馬自達在盡全力鑽研黑科技的同時，還並未放棄對於操控的追求，這讓車主既能享受駕駛帶來的快感，同時也不必為油耗而犯愁。不過説了這麼多，有一點不能忽視，新發動機相比普通版要更加嬌氣，對於油品的要求上升了，所以如果你在考慮這款車型，一定要保證所在地區的汽油質量符合標準。
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