特斯拉也無法打消的續航焦慮？長安CS55 E-Rock解決了？
電動汽車續航達到多少才能解決消費者的里程焦慮？
幾年前，包括天涯君在內的很多人對這個問題的答案都是500km，但根據羊城晚報今年發佈的一項調研報告，在市面上已經有不少車型續航能力超過500km的情況下，依然有87.02%的受訪者有里程焦慮。
如果這些受訪者關注了今年的第七屆環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽，他們或許會改變自己的答案。
在全程不充電的情況下，來自長安新能源的CS55 E-Rock——也就是CS55的純電版車型——完成了900+km的賽程，獲得了最具含金量的“全場續航冠軍”稱號，賽事官方認定的續航級別達到700+km，遠遠超過了這款車型的官方NEDC續航里程605km。
在最高海拔超過3000米的高原地帶取得這樣的成績，CS55 E-Rock是如何做到的？對於消費者而言又意味着什麼呢？
超高續航的秘訣作為世界上海拔最高的電動汽車賽事，此次賽事給參賽車輛帶來的挑戰主要是在兩個方面。
一個是高原地形和路況對續航的挑戰。眾所周知，對純電動汽車續航最有利的行駛工況是在平坦的公路上等速行駛，而此次賽事路況需要穿越高低起伏的高原山地，嚴苛程度遠超廠商的NEDC測試工況。另一個挑戰則是極大的晝夜温差，白天的高温和夜晚的低温都對電池的抗衰減能力有着很高的要求。
在這樣嚴苛的環境中，CS55 E-Rock能夠脱穎而出離不開出色的三電系統。
首先就是先進的電池組模塊。160wh/Kg的高能量密度電池包讓CS55 E-Rock具備了同級領先的電量存儲能力，總電量達到84.2kWh，同時，在充電和行駛過程中，電池包都可以實現循環液冷，從而始終保持最佳性能，穩定發揮。
一體化的電驅總成同樣功勞不小，得益於電機採用超薄、超低損耗鐵磁材料，電控採用國際最新一代功率半導體器件以及最優驅動迴路設計，搭載高精度混合PWM調製變頻技術控制軟件，配合高效低油量潤滑減速器及優化後的內外部線束集成設計，CS55E-Rock的電驅總成最高效率達到了93%，峯值功率可以達到160kW，峯值扭矩300N·m，扭矩的響應速度達到3N·m/ms。
超高的電量和高效率的電驅總成讓CS55 E-Rock得以在賽事中以更小的電量行駛更遠的里程。最終，在包含13個賽段，總長度超過900km為期兩天的續航賽程中，CS55 E-Rock全程沒有充電，成功完成挑戰並摘得桂冠。
當然，對於一般的普通人而言，想要開出900km的極限續航里程還是比較困難的，能夠取得這樣的成績同樣離不開車手對賽段特徵的充分把握和優秀的駕駛技術。
例如在比賽第一天的環湖公路存在很多筆直的賽段，在這些賽段，車手果斷啓用了車輛的ACC全速自適應巡航系統，讓車輛得以在設定的速度下勻速行駛，從而使電機始終保持在最佳的運行區間，有效降低了能量消耗。而在第二天的賽段裏，由於需要經過盤山公路、非鋪裝道路、陡坡道路、高速、普通公路等多種複雜路況，車手選擇了手動駕駛模式。
在這個過程中，CS55 E-Rock全系標配的採埃孚新一代EPBi系統發揮了巨大的作用，在通過內部集成的ESC電子穩定系統充分保障行駛安全的同時，其6PP結構還能兼顧制動能量回收，從而充分利用電機發電模式，在下坡和制動時將大部分動能轉換成電能儲存到電池中。
在賽程後半段的龍羊峽水庫和日月山埡口，CS55 E-Rock在能量回收方面的優勢體現的尤為明顯。這兩處景區的海拔都超過了3500米，車輛在爬坡過程中電量消耗非常大，CS55 E-Rock正是因為出色的性能和能量回收表現，最終笑到了最後。
實際上，在這些先進技術的幫助下，普通消費者即便沒有專業車手的技術，只要運用合理的駕駛方法，開出605+km的續航也不會是十分困難的事。
從這裏我們也可以看到新能源汽車相比傳統燃油車的一個重大優勢。試想，在這樣的山路路段，如果駕駛的是一台燃油車，在下坡時不僅無法回收動能，還會給剎車系統帶來巨大的壓力和磨損，帶來安全隱患，CS55 E-Rock這樣的新能源車則不存在這些問題。
關鍵是均衡
605km的NEDC工況續航，超過700km的最高續航里程可以打消大多數消費者的續航焦慮了嗎？天涯君相信，大多數消費者都會給出肯定的答案。即使按照長途旅行的極端情況計算，以平均時速80km/小時，一天連續行駛6個小時左右，也只會消耗不到500km的續航，在休整時段有足夠的時間來給車輛補充能量。
當然，充電也是目前電動汽車的另一大痛點，這就不得不提到CS55 E-Rock在充電速度上的優勢。這款車型最大可以承受90kW的快速充電，在35分鐘內就可以將電量從30%提升到80%。也就是説，吃碗蘭州拉麪的功夫，車輛的續航就可以增加300km以上。
除此之外，CS55 E-Rock還支持220V的放電功能，可供3kW大功率電器使用，相比傳統燃油車型，能夠給旅途帶來更多的玩法。比如，你可以在露營時買上當地的美味食材，用電烤爐進行環保燒烤，或者涮涮火鍋，既實惠，又方便；帶上移動KTV設備，還可以在欣賞美景之餘，高歌一曲。
在智能化方面，CS55 E-Rock所搭載的梧桐車聯智能系統深度整合了“騰訊車聯TAI”的核心能力，不僅支持免喚醒語音控制導航、播放音樂、控制天窗車窗等，還在純電動SUV中率先搭載了車載微信，在旅途暢聊的同時，充分保證安全。同時，CS55 E-Rock還提供了OTA遠程在線升級，可以實現車機、三電等系統軟件實時更新，確保車輛“大腦”保持最新狀態。
可以説，CS55 E-Rock的出現不僅可以打消里程焦慮，而且能給消費者帶來不少驚喜。
三連冠背後的實力CS55E-Rock能夠以強大的產品力奪得此次賽事的續航項目冠軍，與長安新能源的“香格里拉計劃”密不可分。
實際上，這已經是長安新能源第三次在此項賽事中獲得冠軍榮譽。在2018年和2019年的環青海湖電動汽車挑戰賽上，長安新能源旗下車型都在包括綜合續航在內的多個項目上獲得冠軍。
2017年10月，長安汽車發佈了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，宣佈投資1000億元佈局新能源汽車領域，其中，在動力電池方面的投入300億元，共享、充電設施與服務領域投資200億元，新能源專有平台方面投入100億元，新能源產品研發投入400億元，計劃到2020年建成三大新能源專用平台，到2025年全面停售傳統燃油車。
這樣的前瞻視野幫助長安在新能源領域迅速成為領軍者，可以説，環青海湖賽事三連冠的背後，正是穩步推進的“香格里拉計劃”在產品層面結出的碩果。
總 結幾天前，國務院會議正式通過了《新能源汽車產業發展規劃》，中國新能源汽車市場開始切換到新的發展快車道。與此同時，我們也看到特斯拉旗下產品今年頻頻降價，不惜以品牌調性為代價來爭奪這一新興市場。
在特斯拉降價的背後，中國品牌的崛起是不可忽視的因素。
目前，CS55 E-Rock的售價為15.99-20.09萬元，相比降價後售價仍高達24.99萬的Model 3標準續航升級版，無論價格還是續航都有着不小的優勢，後者468km的工況續航目前來看還無法解除消費者的里程焦慮，至於續航達到668公里的Model3長續航版本，售價則超過30萬元。從消費者角度來看，CS55 E-Rock這樣的車型顯然是性價比更高的選擇。
對中國汽車工業而言，CS55 E-Rock的出現意味着中國品牌在新能源產品的研發實力上並不遜色於特斯拉這樣的國際品牌。天涯君相信，在“香格里拉計劃”的帶動下，CS55 E-Rock只是一個開始，未來，以長安新能源為代表的中國品牌一定會為中國乃至全球消費者帶來更多驚喜。