大洋彼岸，特斯拉又降價了，這回仍是Model S。
10月14日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上發文稱，特斯拉“將進一步下調Model S長續航版車型在美國的售價，調整後的價格為6.94萬美元（約合人民幣46.6萬元）。”
這並不是Model S今年首次調價，10月13日，Model S長續航升級版的價格已經被下調至7.19萬美元。一週內連續兩次下調價格，這對於特斯拉來説相當罕見，精明的馬斯克這回又在打什麼算盤？
特斯拉連番下調Model S售價的原因，實際上並不難想象。
就在馬斯克宣佈價格下調的幾個小時前，被媒體稱作“特斯拉挑戰者”的Lucid Motors公開了Model S競品Lucid Air的價格。Lucid Motors表示，Air電動轎車的起售價為7.74萬美元，在扣去聯邦税優惠後，消費者實際僅需支付6.99萬美元，其價格已經低於降價前的Model S。
更令馬斯克擔憂的是，Air的各項數據同樣不輸Model S。在動力系統上，Air的動力電池由最初設計的18650規格升級至21700規格，最大功率可達到1080馬力，據Lucid Motors官方數據顯示，Air從0到96km/h加速時間僅需2.5秒。
在續航方面，Air也對Model S形成了有效威脅。
據官網信息顯示，Air入門版續航里程為406英里，較Model S多出了4英里。若是選裝容量為113kW/h的電池組，其在EPA測試工況下最大續航里程就能超過517英里（約合832公里），超越了目前特斯拉的所有在售產品。
在同一賽道中，能夠匹敵Air的或許只有特斯拉“電池日”當天公佈的Model S Plaid（續航里程520英里），但這款車型價格超過了13萬美元，且到2021年底才會進入交付階段。
在手中無可用之兵的情況下，馬斯克火急火燎地調價自然再正常不過——作為擁有數座超級工廠的電動車巨頭，特斯拉有下調價格的底氣，但Lucid Motors只是一家初創公司，恐怕打不起這場價格戰。
除了迎戰Lucid Motors外，特斯拉下調Model S價格或許也有清理庫存，提振交付量的用意。
今年年初，特斯拉曾在財報中信誓旦旦地表示，他們“有能力在今年交付超過50萬輛電動汽車”，馬斯克本人也多次提及這個目標。但由於疫情在美國多地爆發，特斯拉在加州弗裏蒙特的超級工廠被迫停工，交付進程受到了不小影響。
根據特斯拉上三個季度的產銷數據顯示，其電動汽車交付量分別為8.84萬輛、9.065萬輛和13.93萬輛，共計31.835萬輛。要想達到50萬輛的全年交付目標，特斯拉必須在第四季度內交付約18萬輛電動汽車，這對於剛走出疫情陰影的特斯拉來説是個不小的挑戰。
不過，光靠Model S來提振交付量似乎有些難度，畢竟Model S在特斯拉產品矩陣中定位較高，銷量也不佔大頭。以其第三季度產銷數據為例，Model S/X交付量為16992輛，而特斯拉當季總交付量為139300輛，Model S/X兩兄弟加在一起也僅佔11%。
對於特斯拉來説，要想真正提升交付量，下調定位更加親民的Model 3售價或許是個更好的選擇。第三季度中，Model 3/Y系列交付量達到124100輛，佔比89%。
或許正是因為明瞭這一點，在中國市場，特斯拉的降價牌自年初就打個不停。1月3日，Model 3標準續航升級版價格降至32.38萬元，補貼後售價更是低至29.905萬元，價格區間正式跨入30萬。5月份，其補貼後售價又降至27.155萬元。“十一”期間，Model 3最低價格區間已經降破人民幣25萬元，補貼後售價報24.99萬元。
此外，10月13日特斯拉下調美國市場的Model S價格時，國內Model S長續航升級版和高性能版價格也同步下調，起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。
當然，僅僅靠全球眾多的超級工廠還不足以支撐起特斯拉的數輪降價，電池供應商的更換，進而帶來的成本降低也為特斯拉的“大甩賣”提供了不小的助力。
特斯拉早期的電池一直由日本松下供應，早在2011年特斯拉就開始與松下合作。但自從雙方在電池產量、利潤上產生衝突後，特斯拉逐漸謀生了尋找新供應商的想法。2019年，特斯拉拋棄了松下，轉而與LG化學、寧德時代簽訂供應合同。
和兩家新供應商的合作為特斯拉帶來了足夠的電池，且價格也有所降低。一位寧德時代內部人士在接受相關媒體採訪時表示，近些年電池成本下降了接近80%，同時能量密度與續航里程獲得了大幅提升。電池成本的下降，足以支撐起特斯拉的降價雄心。
對於成本得到進一步降低的特斯拉來説，25萬或許不是其國內價格區間的底線。不少業界人士認為，特斯拉的價格未來還有望繼續下探。
“通過對Model 3成本拆分，我們預計其平均單車物料清單成本約為3.14萬美元，佔到了總車成本比例的82%。在實現100%國產化率後，Model 3總體成本將較美版低上29%，最低價格區間有望降至20-22萬元。”平安證券分析師在研報中表示。
特斯拉價格的進一步下調，無疑將對幾家頭部造車新勢力產生極大的威脅。
縱觀幾家造車新勢力的主流產品，蔚來的價格區間在35-60萬，理想唯一的一款ONE價格為32.8萬。或許只有小鵬的G3與威馬的兩款產品能夠與特斯拉降價後的Model 3對標，但它們的性價比也很成問題。
但從另一面來看，特斯拉的強勢降價或許也將刺激新造車勢力們做出進一步的改變，畢竟特斯拉還沒能搶佔國內大部分的市場份額，同時國內消費者的需求也開始呈現多元化趨勢，新造車勢力們的賽道仍很寬闊。
據招股書顯示，蔚來、理想、小鵬三家新造車勢力上半年的市場份額就佔到了13%，排行老四的威馬近來也在不斷滲透下沉市場，降低價格區間。能否找準自身定位，產出符合目標用户需求的產品，對於未來的新造車勢力們來説才是最為重要的。