又到了“金九銀十”的傳統購車旺季，但今年卻難像以往那麼熱鬧。大家都知道當下的形勢，芯片等零部件的海外供應受阻，導致不少品牌的產能大受影響，最終體現在銷量明顯下滑。
現在這個環境，賣車的難，買車的也難。隨着9月份的汽車銷售數據出爐，我們可以看到有多難了。
9月份汽車銷量：同比大跌，環比回升
乘聯會發布的數據顯示，2021年9月份全國乘用車（狹義）零售銷量為158.1萬輛，同比下跌17.4%，環比增長9%；1-9月累計銷量為1448.5萬輛，同比增長12%。
轎車、MPV、SUV幾個大類的走勢與總銷量相同，同比下滑明顯，但環比有所回升。雖然9月份的銷量環比8月有所回升，但歷年的環比增長都在20%以上，可見9月份汽車市場的低迷。
整體的形勢不容樂觀，但我們還是能看到一股清流，那就是新能源車。9月份，我國新能源車的零售銷量為33.3萬輛，同比大增202%，環比增加33.6%；1-9月累計銷量181.8萬輛，同比大增203.1%，如果不是有新能源車稍微拉一把，銷量數據可能更加難看。今年的新能源車市場本就比較活躍，銷量榜上的車型的同比增長都非常高，加上五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y等車型上市後銷售十分火爆，大大拉動了新能源車的銷量。
此外，9月乘用車產量172.1萬輛，同比下降14.8%，但環比8月增長了16.1%，產能有所改善，不過海外疫情導致芯片緊缺的情況仍然嚴峻。同時，合資品牌的生產下降31%，豪華品牌的生產下降17%；自主品牌通過發揮供應鏈優勢，相對有效地應對缺芯壓力，生產量增加了8%。
廠商銷量排行：比亞迪、特斯拉成黑馬
當前，汽車銷量下滑的主要原因是芯片短缺導致產能下降，而各個車企面對的缺芯壓力不盡相同，從而有不同的銷量波動。
和8月相比，本月的廠商零售銷量排行出現了明顯變動，其中有三個值得關注的地方：
一是大眾繼續包攬前排，但隨着上汽大眾銷量回升而一汽大眾繼續下跌，南北大眾互換位置，上汽大眾終於回到榜首的位置；
二是當大家的同比銷量紛紛大幅下滑時，只有比亞迪和特斯拉能逆勢大漲。其中比亞迪5月份還沒有出現在廠商銷量排行top 15，但6月份突然發力，7-9月份的同比增長均高達90%左右，而當前已高居第7名，這得益於DM-i超級混動上市後大受歡迎，同時EV和DM車型的銷量也在穩步提升。前段時間的一連串負面新聞絲毫未動搖特斯拉的地位，而且9月的數據都是不包含出口的國內交付量，尤其是Model Y在今年初上市後銷量馬上超過Model 3，成為特斯拉最重要的增長動力；
三是作為缺芯比較嚴重的廠商，日系三巨頭壓力山大，9月份廠商排名前十里僅剩東風日產和廣汽本田2個日系品牌。其中日產從第3跌至第5，頭馬軒逸雖然仍能穩坐轎車銷冠，但銷量同比已下跌近三成；豐田同樣不好過，一汽豐田和廣汽豐田的銷量下滑明顯，紛紛跌出前十；本田則稍微能喘口氣，廣汽本田和東風本田的銷量均有所回升，東風本田上月甚至未出現在top 15。
1-9月的累計銷量排行中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用仍然是前三位，而且大部分廠家的同比銷量數據仍保持着正增長，畢竟去年上半年疫情的衝擊更加嚴重，但如果芯片荒仍無法緩解，恐怕最終會由正轉負。
車型銷量：冰火兩重天
接下來，我們再看不同板塊的銷量排行。
轎車方面，朗逸、卡羅拉、寶來排名下滑，此前一直熱銷的速騰、凱美瑞、寶馬3系甚至跌出了top 15，留在榜上的其他車型銷量也遠不及去年同期，例如軒逸雖守住榜首但月銷量大跌近2萬輛，對應了前面所説的合資和豪華品牌產能下降明顯的態勢。
形成鮮明對比的是宏光MINI EV、Model 3、天籟等車型的銷量卻能大幅增長，秦PLUS DM-i上市後大受歡迎。
SUV方面，整體表現同樣比較疲軟，常年銷冠哈弗H6被持續強勢的Model Y超越，除此之外能帶來點驚喜的就數比亞迪宋家族了。
來到MPV板塊，即使是五菱宏光和別克GL8的月銷量也禁不住大幅下滑，傳祺M8成為為數不多的亮點，同比銷量增長了2倍。
高端轎車和SUV方面，合資豪華品牌可謂“全軍覆沒”，同比銷量均出現大幅下跌，目前銷售端不僅訂車週期長，價格也水漲船高，再無以前的巨大優惠。但是，自主品牌的高端車型，例如紅旗H9、理想ONE、蔚來ES6/EC6同樣可以逆勢增長。
正如前面所説，新能源車市場則是一片繁榮，銷量排行榜top 15中無一同比出現下滑的車型，表現“最差”的埃安S也錄得45.1%的增長。新能源車市場由自主品牌和特斯拉主導，兩者都有很強的供應鏈整合能力，因此受芯片短缺的影響較小。
編者説：最後説一個數據，今年汽車去庫存明顯，1-9月渠道庫存減少了84萬輛，是去年同期近4倍，連帶二手車的價格也有所上漲，説明消費者的購車需求是比較強烈的，但一些品牌的經銷商甚至出現無車可賣的情況。
今年的“金九”非常冷清，但隨着馬來西亞的疫情逐漸明朗化，有關部門也在嚴厲打擊囤積居奇的企業，芯片供給預期會有所改善，“銀十”可以熱鬧一些嗎？