純電車和燃油車之間的選擇是一個矛盾，純電車環保，充電費用也低，但續航始終是個焦慮。燃油車雖然補能方便，但加油明顯比充電貴。正因為純電和燃油兩種能源形式各有優缺點，從而衍生出“第三種”選擇。HEV、PHEV就是這樣的技術，但近年來還有另外一種技術路線也挺受歡迎，它既保留了純電車的動力特性、有一定里程的純電續航（可以上綠牌）、同時又不用擔心純電車的續航焦慮，相信大家也知道，大咖説的就是增程式電動車。
隨着理想ONE的崛起，目前已經湧現了多款增程式電動車，今天大咖就準備一一為大家介紹，看看這裏面有沒有你的菜。
理想ONE
指導價：33.8萬元
理想ONE在今年5月份才進行了改款，這一次改款的變化主要在於座椅佈局、駕駛輔助硬件以及後驅電機的優化。動力系統方面仍然是大家熟悉的1.2T發動機+前後雙電機的組合，系統綜合功率為245kW，系統綜合扭矩為455N·m。
理想ONE的亮點除了其身上搭載的增程式電動系統以外，中大型SUV魁梧的身材所帶來的強大氣場也是一個重點，相信很多人被理想ONE吸引的原因也在於外形。方方正正的車身，融合了簡潔的車身線條，整體的比例也相對協調，不得不説理想ONE的外形還是能帶來不錯的檔次感。
內飾部分不用多説，中控台上除了四塊大屏以外沒有過多的修飾，整體簡潔而有科技感，2019年上市的理想ONE已經採用了這套設計，如今甚至有不少自主品牌還在效仿。另外在領航輔助功能方面，5月份新款理想ONE上市的時候就宣佈將會在今年第三季度開放NOA，但目前仍沒有更多消息，跳票的NOA成為了目前車主們關注的重點。
大咖點評：作為造車新勢力，理想ONE能夠提早預判增程式電動車這條賽道並打下一定的基礎，不得不佩服這個品牌的遠見。另一方面，這款車的外形設計也很巧妙地切中了國內用户的審美。如今對於理想ONE來説，最重要的事情應該是NOA的儘快開放使用，畢竟蔚來和小鵬的領航輔助系統已經上線一段時間了。
嵐圖FREE（增程版）
指導價：31.36-33.36萬元
嵐圖是東風旗下的一個子品牌，嵐圖FREE系列既有增程式電動版，也有純電版車型，可以覆蓋更多的用户。相比新勢力造車，嵐圖有東風的背景，在發動機方面能用上更好的機器，該車搭載SFG15TR型1.5T四缸發動機，技術更為成熟。驅動電機方面也採用了前後雙電機的佈局，系統綜合功率510kW，系統綜合扭矩1040N·m，官方0-100km/h加速只需要4.5秒，性能方面比理想ONE更有看頭。
嵐圖FREE在外形方面就比較“劍走偏鋒”，整體輪廓更偏向於扁平化，與理想ONE的“魁梧”身型完全不同。細節方面這款車還是融入了一些比較流行的元素，包括中網大燈一體化的設計、隱藏式的門把手等等。如果你追求時髦的外形，嵐圖FREE還是挺適合的。
內飾部分，嵐圖FREE也採用了與理想ONE類似的貫穿式屏幕設計，中控台上的三塊大屏營造出足夠的科技感，簡潔分明的內飾佈局和年輕化的配色還是能讓車內氛圍更有活力。而在智能化駕駛方面，目前嵐圖FREE還沒有關於領航輔助功能的具體時間表，但該車在支持常見的智能駕駛輔助功能以外還多了一個NVS智能主動夜視系統，也算是一個小亮點。
大咖點評：用“不破不立”來形容嵐圖是不過分的，雖然是東風系的品牌，但成功擺脱了傳統自主品牌的古板印象，無論產品設計還是營銷動作都更趨向於新勢力。起步比理想晚的嵐圖FREE雖然在配置、性能方面有一定優勢，但要培養起大眾對它的認可度，還是需要一些時間。
賽力斯SF5
指導價：21.68-24.68萬
賽力斯是重慶小康工業集團旗下的新能源汽車品牌，背後其實也是東風汽車，所以在技術路線方面與嵐圖FREE類似。但從動力參數來看，賽力斯SF5比嵐圖FREE定位略低一些，兩驅版車型採用後置電機佈局，最大功率255kW，四驅版車型採用前後雙電機佈局，電機總功率為405kW。
定位中型SUV的賽力斯SF5在外形方面採用了比較流暢動感的設計風格，整體車身線條較為圓潤。某程度上來看，賽力斯SF5的外形還是比較接近於傳統燃油車的，畢竟這款車內部也確實搭載了發動機。相比理想ONE和嵐圖FREE，賽力斯SF5的外形亮點沒那麼多。
內飾部分採用了類似特斯拉和小鵬的設計，中控台採用了一塊豎向佈局的超大屏幕，簡化了大多數的傳統物理按鍵，整體觀感簡約。由於賽力斯與華為的深度合作，這款車最大的亮點是搭載了HUAWEI HiCar全場景智能互聯繫統。只是在實際應用上，與其他車輛的多媒體系統還沒有絕對的優勢。
大咖點評：如無意外，華為後續也會在賽力斯的平台上推出新車，相信在車載互聯方面也會有進一步的發展。但目前來看，華為對賽力斯的賦能仍是有限的，或許當華為將智能駕駛輔助的功能投入到這個品牌之後，才會真正釋放出更大的魅力。
天際ME5
指導價：14.99-15.99萬
天際ME5定位於緊湊型SUV，是目前在售價格最低的一款增程式電動車了。其搭載一副1.5L自然吸氣發動機，採用後置單電機佈局，驅動形式為後置後驅。天際ME5的電機總功率為150kW，電機總扭矩為310N·m，性能方面相比嵐圖FREE和理想ONE都稍微平庸一些，但結合價格來看，這樣的設定也是情理之中。
外形方面，天際ME5的設計還是較為傳統的，前臉採用了貫穿式燈條設計，車標也融入當中。側面和尾部造型中規中矩，甚至很多同價位的自主品牌燃油車都比天際ME5還要大氣一些。外形略欠新鮮感，某程度上也降低了天際ME5的受歡迎程度。
內飾部分也採用了較為簡潔的佈局，中控台上搭載了一塊豎向佈局的大屏，整個車廂的質感不算高檔。配置方面，15.99萬元的高配車型支持車道保持、主動剎車等功能，而14.99萬元的低配車型是不支持的。整體來看，這款車在智能駕駛輔助方面的表現也比較“入門”
大咖點評：天際ME5在性能、外觀和配置方面的表現都比較平庸，但這款車的特點是價格足夠低。同樣價格區間裏，即將上市的軒逸e-Power也許能帶來更好的產品體驗，天際ME5最大的亮點恐怕是其新能源車的身份，能夠上綠牌了。