相對於年輕汽車品牌來説，一汽豐田一直是低調務實派，很少關注網絡話題，即便是月銷量都鮮少發佈，屬於比較保守的類型。在傳統汽車時代，豐田大眾這樣品牌佔據行業主導權，看不上這點網絡聲音和流量，無可厚非。然而，隨着智能化、電動化步伐加速，傳統車企的優勢反倒成了包袱。即便是在歐洲市場無往不利的大眾，精心培育的電動化種子，ID.家族在中國市場似乎也並不吃香。
根據中汽協數據顯示，今年前三季度，ID.家族：包括一汽-大眾ID.4 CROZZ、一汽-大眾ID.6 CROZZ、上汽大眾ID4X 、上汽大眾ID6X ，國內市場累計銷量為31633輛，甚至不如特斯拉和五菱一個月單月水平。
所以，再墨守成規，裹足不前只能是被市場所拋棄。
日前，一汽豐田發佈了10月份銷量為72830輛（含進口車輛），同比增長10%；1月至10月，累計完成銷量670923輛（含進口車型），同比增長6%。在缺芯的市場背景之下，一汽豐田取得雙增長堪稱優秀。
受到芯片短缺影響，一汽豐田今年並不穩定，在9月份銷量就出現不小波動。隨着新車型亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款重量級車型上市，10月銷量出現反彈。
其中，一汽豐田旗下卡羅拉10月銷量為19738輛、1-10月累計銷量260752輛，在細分市場一直處於前列； RAV4榮放雙擎E+上市後備受歡迎，助力榮放家族10月份銷售21026輛、1-10月累計銷售163519輛，同比增長20%；亞洲龍體10月銷量12633輛、前10月累計銷量98001輛，同比增長8%，已成為一汽豐田在中高級轎車市場的重要佈局。皇冠陸放上市即熱銷，48小時訂單破萬，其10月銷量達7291輛，總銷量累計已達13330輛。
卡羅拉和RAV4榮放發揮比較穩定，銷量在2萬輛左右，亞洲龍作為一汽豐田轎車高端擔當，平均月銷量已近萬，填補了皇冠車型留下的空白市場。作為漢蘭達姊妹車型，皇冠陸放則是拓展了一汽豐田SUV的價值空間，堅定了SUV戰略，新車型凌放HARRIER即將投放市場。
皇冠陸放強大的市場競爭力將幫助一汽豐田的完成產品陣容的大升級，助力一汽豐田實現品牌價值的向上突破。這也堅定了一汽豐田在SUV市場的信心，凌放HARRIER已開啓預售後，市場反響熱烈，預計在上市後將助力一汽豐田銷量再攀新高。
相對造車新勢力品牌，豐田和本田都站在混動賽道，對於電動汽車佈局較晚，產品智能化屬性不強，這將是一個制約品牌發展的桎梏。按照規劃到2022年，一汽豐田年銷將破百萬輛、客户超千萬、營業收入過千億。為了達成這個目標，一汽豐田正式啓動了“以用户為中心，數字化為支撐”的企業升級戰略，踏上了二次創業的新徵程。其中，皇冠品牌煥新戰略的落地，將承擔着一汽豐田品牌向上探索的使命。