馬克·吐温曾説:“歷史不會重演，但總會有驚人的相似。”11月5日，第一財經報道了“東風汽車最快將於11月在產權交易所掛牌轉讓其所持東風悦達起亞25%的股份”引發業界關注。從東風悦達起亞抽身而退，東風汽車意在高端越野品牌？
無風不起浪
東風悦達起亞是東風汽車旗下合資品牌，成立於2002年，由東風汽車、江蘇悦達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建，三方股權分別為25%、25%和50%。從股份構成來看，東風汽車佔股不高，所以在合作之中並不積極，悦達起亞引入東風是為了生產資質。
東風悦達起亞也曾風光一時，2016年銷量便達到了65萬輛，幾近進入乘用車銷量前十。的高峯值。2017年是一個轉折點，銷量開始出現了斷崖式的下滑，一路下降至35.9萬輛。之後，由於各種原因銷量一降再降， 2020年東風悦達起亞累計銷量更是降到了24.93萬輛，不到巔峯時一半之多，創下了自2016年以來的新低。
中汽協統計的數據顯示，東風悦達起亞今年上半年銷量為7.98萬輛，同比降幅達到29.25％。其中，6月的銷量僅為1.4萬輛，同比下降37.01％。不排除銷量下滑是東風汽車萌生退意的主要原因，產品更新換代慢，近兩年內新車型研發遲滯，新能源車型跟不上新四化節奏，讓東風悦達起亞陷入了銷量下滑的泥潭。
更重要的是，東風看不到未來的發展方向，伴隨着銷量下滑的同時，東風悦達起亞收益並不樂觀，2020年業績下降幅度較大，悦達投資財報顯示其歸屬於上市公司淨利潤-11.88億元，同比增虧8.63億元。利潤的虧損，是壓垮駱駝的最後一根稻草。
一樣的故事，不一樣的結局
目前，東風汽車旗下東風雷諾已經退出國內市場，東風裕隆處於停擺狀態，神龍汽車舉步維艱，相繼出現連續銷量下跌和經營困境，讓東風雷諾和納智捷走到了盡頭，東風悦達起亞也會步兩者的後塵？
回顧東風雷諾發展歷程，東風雷諾2013年成立，2016年才開始投產銷量達到36000輛，2017年銷量達到了72000輛，之後一路下探，2019年，雷諾在華銷量179571輛，同比下滑17%，出了科雷嘉、科雷傲、雷諾e諾、科雷繽4款車型，可以説是享盡了SUV市場的紅利。
鑑於中國汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，股東雙方對東風雷諾進行重組。雷諾將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。最終，以東風雷諾退出而收場。
前車之鑑，東風悦達起亞可能會重複東風雷諾的故事，只不過故事的結局可能是東風汽車退出，一樣的故事，不一樣的結局而已。據報道，今年8月份，股東三方已經在武漢簽署了東風汽車退股的備忘錄。11月，東風汽車將掛牌轉讓其所持東風悦達起亞25%的股份。謎底很快就會解開。
歷史總是驚人相似
從第一財經報道來看，今年8月份，股東三方便已經在武漢簽署了東風汽車退股的備忘錄。“談判是在今年年中啓動的，起亞、悦達和東風汽車三方重新評估合作，起亞方想擴大股比，東風汽車覺得不掙錢，三方很快達成了一致。”內部人員透露。
值得一提的是，就在9月底，東風汽車成立高端電動越野M事業部。全新M品牌定位類似長城的坦克，獨立運作將全部以電動車為主，產品將對標電動悍馬，主要針對高端越野車市場，首款車型東風民用版猛士純電版，預售價約60萬元~70萬元。
聯繫兩個新聞一起看，不禁 讓人想到了東風雷諾退出，嵐圖汽車橫空出世的舉辦驚人相似。
嵐圖汽車於2018年開始組建，2019年4月H事業部成立。2020年4月東風雷諾退出之後，同年5月東風汽車董事長竺延風發出了給H事業部員工的一封信，讓H品牌再次進入大眾視野正式官宣。
2020年7月正式發佈品牌戰略和首款概念車iLand，2020年9月全球首發量產概念車iFree，2020年12月18日首款量產車型“性能級智能電動SUV”嵐圖FREE發佈，2021年6月嵐圖FREE正式上市，於2021年8月啓動交付，填補了東風汽車在新能源汽車市場空缺。
其實，早在去年北京車展上，東風汽車就宣佈要打造定位高端純電越野車平台，推出全新的高端越野品牌。只不過，當時嵐圖汽車剛剛成立，正處於要緊關頭。如今，嵐圖汽車已開始交付，第二輛新車MPV將在廣州車展亮相，可以説已經步入正軌。
雖然秘而不宣，但是已經有過不少爆料，東風M事業部已於去年成立，並開始招聘質量、底盤電控、智能控制、項目管理等人員，新品牌和嵐圖屬於平行關係，旗下車型基於MORV電動越野平台打造。
經過近一年的醖釀，東風高端電動越野M事業部將浮出水面，堪稱嵐圖汽車發展歷程的翻版。