4月12日，馬自達宣佈，受疫情等封控影響，馬自達合作企業的工廠停止生產，部分零部件無法採購，受此影響，馬自達位於日本的廣島總公司工廠和防府工廠將於4月14日至15日停產兩日。
而據央視財經報道，自4月11日起，受零部件供應遲滯的影響，三菱汽車位於日本國內的主力工廠將停工5天，該工廠主要生產歐藍德、奕歌等車型。
實際上，豐田、本田、日產等日系車企近來都受困於零部件供應緊張，宣佈了暫時停產或者減產的消息。據日經新聞報道，豐田在本週二前通知了其主要供應商，公司計劃將5月份的全球產量減少10%至約70萬輛；本田汽車也發佈聲明稱，受零部件短缺等因素影響，本田日本鈴鹿工廠將在4月以70%的產能運行，埼玉工廠將以90%的產能運行。
值得注意的是，自2021年以來，日系車企已多次遭遇停產或減產。而產能受限的負面影響，在銷售端正逐漸凸顯。最新數據顯示，由於產量跟不上需求，在截至今年3月底的2021財年，日本國內新車銷量約為421.58萬輛，同比減少9%，創下45年來的最低水平。
多家車企停、減產
上述報道稱，同樣受到零部件供應緊張的影響，大發也在近日宣佈日本國內的部分工廠臨時停工。本田方面也表示，本月內該公司在日本的主力工廠預計將減產三成。此外，日產最近也因為供應鏈的問題，推遲了一款電動汽車的發售。
事實上，自2021年以來，豐田、日產、本田等車企已多次遭遇生產暫停的難題。3月24日，因疫情導致汽車零部件供應中斷，馬自達宣佈其廣島總公司工廠和防府工廠於4月4日至5日停產兩天；此前，日本福島沿海發生7.4級地震，波及到全球第三大汽車芯片公司瑞薩電子。受地震及瑞薩電子暫停生產引發的零部件缺貨影響，豐田、斯巴魯、日產等車企的部分工廠按下了生產暫停鍵。其中，由於是瑞薩電子最大的芯片採購客户，豐田在日本的11家工廠中的18條生產線臨時停產。
“受疫情、半導體短缺等因素的影響，未來幾個月我們仍有可能降低生產計劃。但我們將繼續密切關注零部件供應和供應商的情況，盡最大努力減少突然減產的範圍，使生產計劃正常化，減輕供應商的負擔。”豐田汽車方面表示。
在今年2月公佈的財報中，豐田汽車方面稱：“我們預計芯片供應短缺的狀態不會很快得到解決，可能會延續到下一個財年。”
從當前的情況來看，受“缺芯”困擾的遠不止日系車企。據路透社報道，寶馬集團董事長齊普策近日接受接受《新蘇黎世報》採訪時表示，汽車行業的半導體短缺可能會持續到2023年。“我們現在仍處於芯片短缺的高峯，預計將從明年看到情況有所改善，但到2023年才能從根本上解決芯片短缺問題。”齊普策説。
大眾汽車集團CFO Arno Antlitz也表示，到2024年芯片依然是供需不平衡的境況。
汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions發佈的最新數據顯示，截至3月20日，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為115.84萬輛。AFS預計，受多重因素影響，今年全球汽車市場累計減產量將攀升至188.42萬輛。
日本新車銷量創45年來新低
車企生產的停滯也折射出日本汽車製造業的窘迫現狀。
根據央視財經報道，由於疫情下的“芯片荒”長期得不到緩解，日本汽車產業面臨着前所未有的困境。最新數據顯示，截至今年3月底的2021財年，日本國內新車銷量為421.58萬輛，創下45年來的最低水平，同比降幅為9%。在日本八家主要車企中，除三菱外，其餘七家車企銷量均出現下降，其中馬自達銷量降幅最大，為16%；豐田銷量下滑9%。
值得一提的是，根據公開數據，日本新車銷量已連續3年出現同比負增長；普通汽車（註冊車，排量超過660cc）連續5年、輕型汽車（排量在660cc以下的小型車輛）連續3年出現負增長。
日本全國輕型汽車協會聯合會方面公開表示，除半導體短缺之外，東南亞疫情導致零部件採購停滯，各製造商的工廠不得不停產或減少生產，也影響了新車的銷量。“半導體短缺以及從海外採購零部件持續停滯，難以預計對新車銷量的影響會持續到何時。”日本全國輕型汽車協會聯合會方面稱。
業內分析認為，日本汽車產業供應鏈除了受到疫情影響之外，還受到國際局勢的巨大影響。俄烏局勢下，生產車用電池所需要的鎳的價格已升至去年的兩倍以上，這無疑將推高電動汽車的生產成本。包括鎳在內，多種原材料價格走高，使得日本車企正在承受漲價壓力。