遲早有一天，會有一台中國MPV爆款的。這句話什麼時候都是對的，但最近看來，似乎快要可以把前半部分給去掉了。因為，騰勢D9好像貌似快要實現國產MPV爆款的願望了。
近日騰勢官方發佈消息，騰勢D9開啓預售1個月以來，訂單已超2萬，為此騰勢決定擴大建店計劃，新增49座城市，增加70家，到2022年底，將會在全國117座城市開約270家門店，首批新店將在7月開業。
基於2萬張的訂單量，騰勢這波增建4S店規劃，除了是官方所説的更好地服務消費者，或許還有信心加持的意思。之前，騰勢D9開啓預售時，就有網友疑惑這車該去奔馳店買還是去比亞迪店買？騰勢此次加大建店規劃，也算是再一次強調：之後騰勢不在奔馳4S店賣了，而是完全採用直營模式銷售，今時不同往日了。（我替騰勢老車主問一句：新店我們能蹭不？）
騰勢將會建3種形式的銷售店，一是具有全功能的騰勢中心，位於汽車城或汽車一條街，消費者可以在這裏看車買車，也會在這裏完成交付流程，售後維修保養；二是騰勢MINI中心，地點會選在人羣常去的地鐵口、購物中心等，消費者可以在這裏看車買車，完成交付流程，但這類店只能快修快保，做不了大的維修；三是核心商圈的騰勢體驗店，這裏就只負責展車賣車。
根據最新規劃，截至今年7月1日，騰勢將建成100家線下門店，同時，7月份將迎來全國首批門店的開業。騰勢要做到“絕大部分的省份做到在200公里範圍內就可以有店服務，97%的市場做到100公里享受服務”。
言歸正傳我們來説説中國MPV這件事，在SUV領域中國品牌有太多故事可以説了，哈弗H6連續9年穩坐銷量冠軍，CS75、星越L好車層出，蔚來ES8成功突破消費者對中國製造的心理天花板，理想ONE跑贏了7座SUV不倒翁漢蘭達；在轎車界，帝豪和逸動雙雙雙闖入銷量前10，影豹話題十足，小鵬P7在20萬市場發揮穩定，秦PLUS正在取代軒逸朗逸；但是在MPV市場，到目前為止拿得出手的就是一台傳祺M8，雖説主銷在20萬以上，平均月銷量能保持在4-5千台成績不錯，但故事過於單薄。
電動化浪潮，可以催生ES8、小鵬P7，可以跑出理想ONE，那麼理論上也可以助力一台中國MPV火起來，只要產品力夠，就能抓住這個風口。想必，比亞迪騰勢、嵐圖等等，他們也是這麼想的。
產品力要怎麼樣呢？可能空間要夠大、內部設計要夠豪華舒適，也可能設計要夠吸睛，但更重要的它一定要具有想象力，它得和燃油車不一樣。騰勢D9給出的答卷，傳統MPV有的，我都有，傳統MPV沒有的，我也有。
5.2米的車長，離地間隙15-20cm之間，2+2+3的七座佈局，頭等艙級第二排設計，可伸縮腿託，標配雙天窗、四門雙層靜音玻璃，後備廂升降、駕駛模式、側滑門開啓，都不在話下。作為差異，騰勢D9提供兩點，一是DM-i混動，可電可油，又能省錢還要自由，還能上綠牌夠購置税；二是智能數字能力，15.6英寸懸浮式的大中控屏，搭載騰勢Link超智能交互系統，提供多種交互場景，不管是家用還是商用，都更能和當下的網絡時代接軌。
編輯説：在騰勢D9預售好條稿子裏面，我説我們好奇這台車能否重新盤活騰勢這個品牌，現在看來趨勢好像是向好的，雖然説現在車圈浮誇之風日漲，動不動就是新車訂單過幾萬幾萬地宣傳，但騰勢這波擴張建店的時候可是實在實要砸錢進去的，可見這台車訂單量還是可以的。問題是，現在比亞迪手上壓着幾十萬的訂單，DM-i產能不夠，騰勢D9交付是否能跑上去？