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無框車門，它曾經是一種非常時尚、甚至是非常火的車身設計。
比如像大眾CC、MINI COOPER、大眾尚酷、勞恩斯酷派等都是採用無框車門的經典車型。
這些看上去超級帥氣拉風的無框車門，確實滿足了不少車友內心的那份虛榮心。
然而，實際用過無框車門的車主們卻對它的印象並不太好，甚至有一些車主紛紛表示後悔購買這樣的車型。
為何會出現這樣的轉折呢？
無框車門之所以看上去非常高大上，除了它的外形以外，它的開關門系統是與車體本身緊密聯繫在一起的。
當車主想上車時，車窗玻璃會自動下降大約5mm，迎接車主。
在車主上車後，車門內部會自動封條上鎖，並且車窗還會自動上升至比車框高出5mm的位置，目的是讓車窗更加緊密地貼合車門，起到防風避雨的作用。
這一切看上去是不是十分高檔且智能化？
但無框車門在實際使用過程中之所以不受歡迎，問題也恰恰出在這裏。
有句話是：汽車的電子化程度越高，出故障的幾率也就越高。
無框車門的智能化技術除了讓它成本更高以外，也伴隨着更高的故障率。
因為在製造無框車門時，對於車門的設計要求以及模具的精密性要求會更高和更嚴格，特別是對開關車門的精密性要求是非常高的。
否則誰也不想開一台關不嚴的漏風車上路吧。
這樣的高精度要求卻會讓無框車門的故障率明顯偏高。
比如最常出現的開關門反應不及時，車主都走到車前了還得等上幾秒才能開門；
封條用久了出現老化，從而導致密封性問題；
開門時玻璃沒有車框固定容易出現晃動，甚至是發出刺耳聲等等。
除了故障頻發以外，無框車門恐怕是很多東北車主心中的一道痛。
特別是在冬季下雪過後，無框車門的車窗如果因結冰而與車身密封條凍在一起，車主還得想辦法先化冰後才能開車門。
本來高大上的汽車，卻被無框車門搞得自己需要拎着熱水，站在車門旁先融化冰雪，這種場面想想也是挺尷尬的。
不過無框車門之所以被設計出來，它也不是“一無是處”。
除了它那拉風的造型以外，無框車門的上半部分由於沒有車框固定玻璃，這使得車窗玻璃很容易出現受力破碎的情況。
這對南方多雨地區的逃生還是挺有幫助的，車主再不用擔心砸不碎車窗了。
綜上所述：
不可否認，無框車門在某種程度上看上去非常拉風酷炫，但萬物都有相對性，而無框車門所存在的這些問題，卻在某種程度上放大了自身的缺點。
這一條條缺點都像把刀子似的戳在車主的心窩，讓無框車門最終成為一個“中看不中用”的傢伙。