前段日子剛剛試完MG領航，作為名爵在SUV領域內的再一次重新出發，MG領航給了我足夠的驚喜，整台車展現出來的產品力相比上一代產品有了突飛猛進的變化，尤其是動態表現，加速平順性以及力度不可同日而語。日子沒過多久，MG領航插電混動版也在不久之前正式亮相，有了電機加持之後，動態表現會有一個怎樣的變化呢？帶着這個問題，我又一次開上了帶電的MG領航。
動態體驗
首先簡單介紹一下動力基本參數，MG領航PHEV採用上汽集團自主研發的1.5T發動機，並在前軸位置加了一台永磁同步電機，系統最大馬力為291匹，峯值扭矩達到480Nm，匹配10速智能電驅變速箱。數據看起來非常亮眼，對比普通插電混動車型要大上不少，這讓我對它的動力表現更加期待了。
實際體驗後並沒有讓我失望，畢竟數據擺在那裏，同大多數插電混動車型一樣，MG領航插混在起步階段使用純電驅動，所以初段動力響應非常靈敏且快速，絲毫沒有拖沓感，待到速度起來後，發動機會開始介入工作，不過在車內基本感覺不到動靜，只能通過儀表盤上的轉速指針來判斷。
MG領航插混版帶有四種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動、超級運動，普通模式下動力就非常充沛了，搭配上調教線性的油門，基本上做到隨踩隨有，體感與一輛純電動汽車沒什麼區別，在超級運動模式下，發動機會強制啓動，除此之外，檔把附近還有一個EV純電模式，開啓後車輛將會變成一輛100%的純電動汽車，在該模式下，MG領航依然有着不錯的動力表現。
作為控制這套結構複雜的動力系統指揮官，10速智能電驅變速箱日常開起來存在感極低，無論是低速還是高速區間，變速箱換擋邏輯都非常清晰，在它的梳理之下，這套插電系統工作狀態井然有序。
MG領航插混版轉向手感偏向家用取向，用起來很輕，帶有隨速增益功能，低速挪車很毫不費力，隨着速度的上升，阻尼也會隨之提高，更好的保障車身穩定性。
由於底盤多了一整塊動力電池，MG領航插混版的底盤感受與普通燃油版存在明顯差異，首要感覺就是開起來更有厚重感，平時碾過一些細碎沙石的時候，傳遞至車內的振動少了許多，帶來更加優秀的乘坐舒適性。懸掛形式為前麥弗遜後多連桿獨立懸架，屬於該級別標準配置，懸架阻尼偏向韌性，具有一定的運動氛圍，進行快速併線和過彎時不會出現明顯的車身側傾。
行車噪音方面，得益於低速使用純電驅動行駛，所以在行駛過程中非常安靜，只能聽到些許的風噪和胎噪，只有需要大動力請求的時候，發動機才會發出它該有的動靜。
靜態體驗
MG領航混動版外觀造型與燃油版完全相同，採用家族第三代設計語言，前臉大尺寸燻黑進氣格柵內部帶有火焰狀的豎形進氣格柵，搭配兩側啞光灰色的裝飾件，彰顯出整車濃烈的運動氣息，大燈造型犀利，內部均為LED光源，看上去富有科技感。
側面採用一段上揚窗線以及下方門板內凹造型用以增加車身運動氣息，尺寸方面，新車長寬高分別為4610*1876*1685mm，軸距為2720mm，屬於緊湊級SUV範疇。尾部比較飽滿，LED尾燈燈組造型立體，富有辨識度，右下角帶有“500PHEV”的標識，用以體現插電混動身份。
內飾方面，MG領航插混版使用家族式內飾佈局，整體風格偏向年輕化，圓形出風口和雙層中控台很有設計感。內飾用料方面非常下本，隨手觸及的地方基本都採用軟性材質覆蓋，甚至在個別位置還用上了真皮包裹，檔次感不錯。另外，新車除了提供全黑內飾之外，還提供由藍白拼接而成的樣式，看起來空間感會更好。
12.3英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控顯示屏是車內科技感的主要來源，其中中控屏內置最新Venus智能系統，UI樣式和操作邏輯更接近我們日常使用的智能手機，而支持連續對話的語音助手能給用車過程中帶來更多方便。
總結
經過一整天試駕之後，MG領航插混給我留下最深刻的印象就是這套完成度極高的動力系統，強勁的加速體驗、穩重的底盤表現以及更靜謐的車內氛圍，都是這輛MG領航插混的專屬優點，當然，百公里4.7L的油耗表現也是可圈可點。居住在限牌城市的朋友不妨考慮一下這輛MG領航插混，它展現出來的產品力相信絕對不會讓你失望。