奇瑞瑞虎8騰身一躍，跳到了中型SUV銷量的季軍位置，成為2020年第四季度最大的一匹黑馬，這樣的結果，有些出乎所有人的意料。
縱觀瑞虎8在2020年的表現，暫且不説上半年月銷不過萬的沉寂，進入7月份後，銷量也一直徘徊在1萬輛出頭的位置，只能用不温不火來形容，直到11月份，銷量才突然猛增，進入月銷超兩萬的車型行列，尤其是12月份，以22076輛，成為自主品牌中，最暢銷的中型SUV車型，更耐人尋味的是，第四名也是捷途X70，也是與奇瑞有着骨肉相連的關係。
包括所有的子品牌在內，奇瑞汽車旗下的車型雖多，但在銷量上能讓集團大佬們揚眉吐氣的確是鳳毛麟角，瑞虎8和捷途X70的表現，似乎表達的一個信息，奇瑞會在中型SUV上大有作為。
奇瑞肯定不會僅僅滿足這樣的銷量，所圖者，一定是在SUV領域中奪得一席之地。於是，一款中大型SUV——星途攬月趁勢出擊。
星途是奇瑞汽車的高端品牌，星途VX車型被命名為星途攬月，攬月的外觀很大氣，這在意料之中，畢竟外觀大氣是中大型SUV表達車輛物超所值的最佳方法。
粗壯橫幅格柵的作用，就是讓車輛看起來更加沉穩，更有肌肉感，攬月還在格柵的周邊用鍍鉻飾條進行了裝飾，國人自古就對亮晶晶的東西頗有好感，所有寶物，無一不是散發着迷人的光芒，鍍鉻飾條正符合了消費者在這方面的審美標準，亮，自然就好看！
發動機機艙蓋很有筋肉感，對，不是肌肉感，突起的線條配合硬朗的造型，想表達的意思就是：有力量，前保險槓上的銀色護板，也加強了車頭的力量感。
車身側面很厚重，貫穿式尾燈，讓車寬的視覺效果超越實際寬度，後槓同樣有銀色裝飾，與雙邊的排氣裝飾融為一體。
設計師對於內飾的設計，也想凸顯大氣感覺，雙聯屏、中控台、方向盤，都凸顯出大的誘惑，這與車輛4970/1940/1788mm的尺寸相吻合，大馬配大鞍，大弓搭大箭，大本身就代表豪氣。
但風格硬朗，並不代表座椅硬邦邦，攬月座椅的舒適性挺好的，雖然乘坐的時候，沒有日產大沙發那樣的“陷入感”，但對於一輛SUV車型來説，軟硬程度把握得還不錯，駕駛SUV車型，通常身體更挺直，座椅太軟反倒會容易疲勞。
發動機使用得是2.0T，最大馬力是254PS，峯值扭矩390N·m，匹配7擋雙離合變速箱，發動機無容置疑，奇瑞這些年下的苦功有目共睹，只是雙離合變速箱多少有些不盡如人意，如果換成AT，會更好一點。
總體來説，攬月的造型和配置，在自主品牌中大型SUV車型中，也算是佼佼者，比哈弗H9的賬面數據，都有優勝一些。
但仍有一個問題，是星途需要面對的，就是自主品牌做中大型SUV，沒有太成功的案例。
第一是面子問題，混到了開中大型SUV的地位，都是已經有了一定經濟基礎的人，無論怎麼説，開一個自主品牌的車，總要比開合資品牌車型的底氣弱一些，這是國人普遍的心裏，哪怕多花點錢，也要弄一個更有面子的車。
另外一個原因，就是質量問題，開中大型SUV，通常都有一些越野的需求，自主品牌車型能否承受住極限路況的考驗，是很多越野迷要考慮的問題，在越野場地裏，一輛三菱或者是豐田SUV的出鏡率，一定會高於星途攬月，別犟，這是事實。
而自主品牌中大型SUV的優勢，也就是高配置和低價格，但四驅版超過20萬元的攬月，價格的優勢，也並沒有那麼明顯，尤其與自主品牌的哈弗和奔騰T99，更何況，還有一個充滿了情懷的紅旗HS7。
中大型SUV銷量最高的，是理想ONE，他是借了新能源的優勢，而傳統的燃油車，自主品牌中銷量最好的就是哈弗H9，月銷2458輛，相比昂科旗、途昂、探險者，甚至凱迪拉克XT6，還都有一定的差距。
那星途攬月作為後來者，能夠超越更善於營銷的哈弗H9，這個還真不好説。
着眼於中大型SUV，星途攬月能給奇瑞帶來意外的收穫麼？我看未必，原因可以翻回頭看看上面的闡述。
對於星途攬月這款中大型SUV的前途，你有哪些看法，歡迎到鬼都車留言區討論。