11月5日，比亞迪漲停，成為A股第一家市值突破5000億的車企。
市值第一的特斯拉（3990億美元）
市值第二的豐田汽車（1875億美元）
市值第三的大眾汽車（831億美元）
市值第四的比亞迪（759億美元）
市值第五的蔚來汽車（508億美元）
11月6日，就在前一日還在追趕大眾的比亞迪，輕鬆超越，成為市值全球第三的車企。
驚不驚喜？意不意外？
01比亞迪登頂A股
排在全球市值前十的車企分別是：特斯拉、豐田、比亞迪、大眾、戴姆勒、蔚來、通用汽車、法拉利、上汽集團、寶馬集團。全球五強中國佔兩席，比亞迪第三，蔚來第五。
發現了嗎，全球市值前五的汽車企業中，三家電動車，兩家來自中國。除了大眾和豐田兩個巨無霸，剩下的三家不僅全是新能源車企，而且是新公司，三家中最老的比亞迪和特斯拉，做新能源汽車也才不到20年，蔚來成立僅6年。
和年初的每股47.98元相比，比亞迪的累計漲幅已經高達285%。目前，比亞迪是全球市值第三高的車企。
5000億，是一個里程碑，這個里程碑的主角，並不是體量最大的車企，也並非國家隊代表，更不是銷量最好的車企。事實上，比亞迪哪一點都沾不上，但偏偏站上A股市值第一的車企，更是超越大眾。
這一切，確切點説，是對未來可預見的“確定性”的反饋。
對未來可預見的“確定性”的反饋，實現起來太難了，甚至不具備任何可操作性。馬斯克和王傳福孤注一擲，在2003年前後開始造車，16年之後，一個全球市值第一，一個第三，這一定不是偶然，普通人的眼光和膽識，怕是難以成全。
02真相來了
説具體一些，“可預見”和“確定性”，集中體現在新能源、電池、芯片，這是全球汽車轉型的開始，而特斯拉、蔚來、比亞迪全都有，李斌想要做芯片絕不是空穴來風，挖到的小米芯片專家已經入職蔚來。
政策加碼，半導體裝機量，刀片電池產能提升，財報好看，比亞迪漢熱銷，預計接下來兩個月單月銷量破萬，對於比亞迪，你能舉出任何一個例子來證明股價飆升，市值大增的理由。
財報方面，比亞迪前三季度營業收入增長11.94%至1050.23億元，歸屬上市公司股東淨利潤增長116.83%至34.14億元，其中包括政府補助10.02億元。
比亞迪另一殺手鐧半導體，比亞迪半導體負責人陳剛在全球CEO峯會上提到，行業內32位MCU佔比超2/3並逐年上升，車規級MCU單值呈倍數級增長，比亞迪車規級MCU累計裝車已超500萬顆。
比亞迪漢熱銷，説小了，比亞迪有了一款標杆式的高端爆款車型。説大了，不只是爆款這麼簡單。眾所周知，比亞迪是“技術狂人”王傳福在電池基礎上開始的新能源造車運動，押注了十餘年在“三電”領域的持續投入，經歷過高光，也曾跌入谷底。
比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江更是表示，漢是比亞迪十年技術的結晶，也是中國自主核心技術的集中展現。
“作為企業家，必須要選擇對的方向。一個產品的失敗造成的損失是幾千萬或者上億元，但方向錯了，損失的可能就是幾十億、幾百億，更加寶貴的戰略時間會被延誤五年、十年。”王傳福曾這樣表述過。
只能説，方向對了，結果遲早會來。不光是比亞迪，新能源汽車整體板塊漲勢兇猛。除了比亞迪之外，中概股造車新勢力三強蔚來、理想汽車、小鵬汽車，也在不斷刷新自身記錄。截止昨日美股收盤，小鵬汽車暴漲30%，蔚來漲12%，理想漲10%。
總結
比亞迪的技術積澱和優勢開始顯現，供應鏈潛在價值巨大，推動了價值重估。
除了給投資人回報，比亞迪產品也該持續發力，漢EV之後，比亞迪還需要至少一款標杆式的高端產品，不僅是匹配5000億甚至更高的市值，也是為了走得更遠。